【期刊】盾构穿越既有铁路施工技术探讨.pdfVIP

路桥建设 建筑与发展 Lu Qiao Jian She Jian Zhu Yu Fa Zhan ·231· 盾构穿越既有铁路施工技术探讨 兰大猛 中铁二十局集团第五工程有限公司　云南昆明　650000 【摘　要】　该文结合某隧道工程，介绍了盾构在穿越轨道交通4号线地下区间施工时所采取的施工技术和措施。在充分了解了周边环境、相邻构筑物、管线、盾构机、特定的水文地质条件以后，把盾构穿越分为3个阶段，在试推 进阶段收集盾构推进参数，在穿越阶段控制盾构施工参数，在穿越后阶段根据沉降监测情况进行后期补压浆。同时考虑好穿越轨道交通运营线时在不良地层中推进的技术措施，以及做好隧道轴线、地面沉降变形和临近构筑物管线的监 测工作，做好信息化施工管理，做到数据及时采集、及时分析、及时指导施工。并做好应急预案。其成果可供同行借鉴。 【关键词】　隧道工程；穿越轨道交通运营线；施工技术；不良地层技术措施 引言： 在盾构工法 中注浆施工是一个必不可少 的重要施工环节 ，把握好该环节与其它施工环节 的配合是盾构施工 随着既有铁路 网络的发展 ，新建隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多。 目前 ，国内外许多专家学 的关键之一 ，也是过轨施工控制地表沉降的关键点。盾构机的注浆方式采用 由地面上制浆设备把浆液压送到盾构 者已经对各种工法下穿既有地铁构筑物开展了控制沉降量方面的研究 。 机台车上 的浆液箱 内，再 由装在台车上 的注浆泵注入 的。同步注浆设备基本上 由材料贮藏设备 、计量设备 、拌浆 一、盾构穿越铁路风险分析 机 、贮液槽仁料斗、搅拌器 、注浆泵 、注入管、注入控制装置、记录装置等构成 。单液型浆液 由水泥、粉煤灰 、 对盾构穿越铁路 的风险分析是非常重要 的一个步骤 ，可以根据以往经验 ，先对穿越铁路 的工况采用有限元模 膨润土、减水剂加水 以合理 的配 比，经充分搅拌获得 。根据不 同地质情况 、运输距离 的远近 ，应采用不 同凝结时 型进行模拟分析 ，为制定穿越铁路方案提供理论支持 。有限元模型尺寸可以根据经验来确定 ，然后进行优化 以形 间的浆液配合 比。为了使浆液很好 的充填于管片的外侧间隙 ，必须 以一定 的压力压送浆液 。注入压力大小通常选 成有 限元 网格 。对于该 网格可 以进行模拟土体开挖 ，还可 以利用 ADINA 软件 中单元生死 的技术来模拟隧道开挖 择为地层土压力加上 0.1 ～0.2MPa 之和。注浆压力 ，在理论上只需使浆液压入 口的压力大于该处水土压力之和 ， 过程 。正如文献 [2] 指出的是 ，单元死掉是刚度消失 的过程 ，ADINA 的单元死掉可以让其刚度在一段时间内变化 ， 即能使建筑空隙得 以充盈 。但压浆压力不能太大 ，否则会使周 围土层产生劈裂 ，管片外 的土层将会被浆液扰动而 最终为零 ，这可以用于模拟施工过程的时间效应 ，从而实现控制应力释放率的大小 。 造成较大 的后期沉 降及影 响盾构隧道管片的稳定性 。掘进 阶段 ，可按 ，其 中，为土容重 ，h 为隧道上覆土厚度 。 二、工程概况