珠江三角洲城际轨道交通车站到发线有效长度计算之旁想.pdfVIP

2010年第 1期 科技交流 总第 167期 珠江三角洲城际轨道交通车站 到发线有效长度计算之旁想 郑 秋 荣 (中铁第一勘察设计院集团有限公司离退办 西安 710043) 摘 要 本文从侧面论述珠江三角洲城市轨道交通车站到发线有效长度计算之问题，并建议其有效长 度采用250m为宜 ，对”过走”列车采用机后防护才能真正达到安全防护之 目的． 关键词 珠三角城际轨道 到发线 有效长度 计算 250m，另一种观点也认为不应设过走防护 1 问题的提出 距离，但应将产生”过走”的一些因素，纳 《珠江三角洲地区城际轨道交通设计 入到安全防护距离的考量中，因此，建议有 暂行规定》(待批稿)中规定：车站”到发线 效长度采用300m． 有效长度不应小于350m．”其计算起终点 虽然有以上各种意见，但是总认为涉 为到发线两端的警冲标，其总长度中包含 及到列车安全、人命关天的大事、到发线有 列车长度 (或站台长度)以及两倍的安全 效长度长一点总比短一点好，以钱买安全， 防护距离、过走防护距离、出站信号机与警 此种看法颇多．若能如此，是值得的，但若 冲标之间的距离等． 投资增加，安全问题依旧、或更差，则就得 制订此条规定的依据是 《新建时速 再研究了． 200～250公里客运专线铁路设计暂行规 2 到发线有效度各组成部分的分析 定》(铁建设[2005]140号)，只是把其中的 《暂规》解释，把到发线有效长度的组 列车长度 (或站台长度)一项按照珠江三 成分为四个部分，即警冲标至出站信号机 角洲城际轨道交通的有关数字作了修正． 之间的距离，列车长度 (有 的为站 台长 其实国铁客运专线铁路和珠三角城际 度)，安全防护距离，过走防护距离等． 轨道交通两者虽没有本质的不同，但其细 2．1 瞀冲标至出站信号机之间的距离问 部仍是有好些不同之处，尤其工程方面，前 题 者线路 多在地面上敷设，而后者，几乎 《暂规》把警冲标至信号机的距离定 95％以上的线路都是敷设在高架桥上和隧 为5m．这个数字是采用 日本高速列车的有 道中，其工程造价远高于国铁客专铁路．为 关数值而定的，虽然不一定与珠三角城际 节省工程造价，有关方面对车站到发线有 轨道交通的车辆相符，但因其两数值不会 效长度的确定提出了几种不同意见．其主 相差多大，且修正容易，故不需作更多的讨 要有：根据有关文件及资料分析，到发线有 论，关键是这个长度应不应该包含在有效 效长度不需要考虑其两端各 50m的过走 长内 防护距离，建议 到发线有 效长度 定为 控制到发线有效长度主要有四个 因