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垂直开挖深基坑支护的设计与施工.pdf
第 36卷 第 6期 山 西 建 筑 V01．36No．6
· 124 · 2010年 2月 SHA ⅨI ARCHITEC兀 JRJ Feb． 2010
文章编号：1009—6825{2010)06．0124—02
垂直开挖深基坑支护 的设计与施工
袁 盎
摘 要：以津秦客运专线下坞蓟运河特大桥 126号承台垂直开挖深基坑支护工程为实例，详细介绍了钻孔桩和钢板桩相
结合的支护方法的设计及施工过程，工程实践表明，该支护方案取得了良好的施工效果。
关键词：客运专线，深基坑支护，钻孔桩，钢板桩
中图分类号：TU463 文献标识码：A
随着我国高速铁路建设的快速发展，各种跨线工程不断出 经检算，工况三为最不利工况，取单位宽度进行计算。
现，在跨越高速公路桥梁、既有铁路时，因地制宜的采用各种大跨 2．3 荷栽计算
度连续梁，其承台尺寸不断加大，基坑深度也由此变得更深，在施 钻孔桩及钢板桩人土深度计算中，土压力按朗肯理论计算。
工过程中经常会受各种因素的制约，放坡开挖无法实现，钢板桩 其所受沿高度方向上的面荷载按如下公式计算(单位：kPa)：
是深基坑施工中最常用的支护形式，但因为打桩时振动较大，有 标高一7．622m处被动土压力：q被=y×h×tan2(45。+ ／2)+
时不能全部采用钢板桩进行支护，本工程就是一个特殊实例 ，在 2ctan(45。+9／2)=43．11。主动土压力：q主=)，×h×tan2(45。一
本承台的施工中采用了钻孔桩与钢板桩相结合的支护方式。 ／2)一2ctan(45。一 ／2)：81．98。
1 工程概况 标高一7．6221TI以下H处被动土压力：q被=33．1lH+43．11。
新建天津一秦皇岛铁路客运专线下坞蓟运河特大桥，在 主动土压力 ：q主=12．031H+81．98。
Dl73+747．2~DK73+875．2段跨越唐津高速公路京山铁路桥， 800 7500 8300
+0．174 ． 内支撑 ： 一日氆堕 一禹 地面
采用 (80．6+128+80．6)m三孔预应力钢筋混凝土连续梁结构，墩 FI ＼ l ＼ 一 A 一1．122
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