南车青岛四方现代有轨电车技术特点.pdfVIP

2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 南车青岛四方现代有轨电车技术特点 胡寻新 摘要：在对南车青岛四方现代有轨电车与其他厂商各代表车型采用的牵引、制动、转向架 等几个子系统进行综合对比分析的基础上，对南车青岛四方有轨电车的总体方案作了初步 介绍，阐述其有轨电车的基本特点及技术优势，同时为有轨电车市场的开发提供技术支持。 本文从设计开发和实际应用的角度对有轨电车系统进行初步分析，把目前应用和后继发展 进行兼顾考虑，随着现代有轨电车的不断发展，该课题还存在大量的后续研究工作。 0 前言 有轨电车的历史可以追溯到 1881 年德国西门子生产的第一辆有轨电车，当时的有轨电车只在 车门的入口部位设置低地板区域（地板面距轨面高度一般在 350～400mm ），低地板面占整个车辆 地板面的比例仅占 10％，车辆使用的是传统的刚性轮对转向架，这一型式的车辆可以定义为传统 或高地板有轨电车（地板面高度在 800～1000mm）。 由于传统有轨电车对于老人、儿童及特殊乘客而言乘坐较为困难，站台需要设置高站台，建 设投资较大，因此低地板有轨车辆也随之应运而生。自 20 世纪 80 年代以来低地板有轨电车取得 了飞速发展，如果按照低地板面占整个有轨电车地板面比例进行划分（见图 1），现代有轨电车车 辆的发展大致经历了 3 个阶段。 第一阶段 第二阶段 第三阶段 图 1 三个阶段的低地板示例图 第一阶段：1986 年，法同南特市 1 号线采用 3 辆编组的低地板有轨电车，列车全长 39 。15m， 采用 4 个轮对式转向架，车辆两端是 870mm 的高地板动车，中间是 350mm 的低地板有轨电车。 低地板区域的长度占全车长度的 30 ％～40 ％左右。这是有轨电车第一次进行低地板尝试，这样， 老人、儿童及特殊乘客可以坐在轮椅或小车上，从站台直接进入车内。这一阶段可以认为是现代 有轨电车发展的初期阶段，这种结构的车辆具有一定的局限性，乘客进入车内后，由高地板区域 到低地板区域要经 3 级踏步过渡，从而给乘客在车内的走动带来不便。 第二阶段，在车辆的中部全部设置低地板面，各节车的低地板面相互贯通，而列车的端部则为 高地板面；低地板面占整个车辆地板面的比例为 60 ％～70 ％，这一车型通常称为70%低地板现代有 轨电车；列车端部采用传统的刚性轮对转向架，并作为动力转向架；而列车的中部通常使用不带动 力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架；为了便于曲线通过，车辆通常采用铰接车体结构。 第三阶段，整列车辆全部为低地板面，所有转向架均为独立车轮转向架，通常称为 100%低地 板现代有轨电车。目前国际上基本形成了如下品牌的低地板有轨电车系列：南车青岛四方的 95 FORCITY SIFANG 系列、Combino 系列、Citadis 系列、Flexity 2 系列和 Sirio 系列。 100％低地板车辆已经在世界范围内已得到广泛应用，就传统有轨电车与 70 低地板车辆与％ 100％低地板车辆进行对比，见表 1。 表 1 传统有轨电车、现代有轨电车对比 项目 传统有轨电车 70%低地板现代有轨电车 100%低地板现代有轨电车 驱动特征 旋转电机 旋转电机 旋转电机 走形方式 钢轮钢轨 钢轮钢轨 钢轮钢轨 轴重/t ≥10 ≥11 ≥12.5 车辆长度/m 22.2 28.5~40 18~72m