制动装置定置试验.pdfVIP

《国外内燃机车)2Ol0年第1期(总第4o9期) l7 制 动 装 置 定 置 试 验 【日】西森久宜 摘要：本文介绍铁路车辆机械制动装置的定置试验设备和试验方法及试验结果。重点介绍踏 面制动和盘式制动装置的摩擦系数和温度的测定，以及制动距离、翎动减速度、闸瓦磨耗量的测定 和计算；还介绍了低温制动试验和车轮踏面热龟裂再现试验等特殊制动试验的原理和方法。 关键词：定置制动试验 机械制动 制动性能 摩擦系数 闸瓦磨耗 踏面热龟裂 低温制 动试验 1 前言 供众多乘客乘坐的铁道车辆需要非常高的安 全性。制动装置是使车辆减速、安全停车的装置， 要求在各种状况下均能可靠地运行。尤其是机械 式制动装置，当再生制动等电制动不能使用时，机 械制动是最后一道防线，因此必需具备高的安全 性、可靠性。为此，当开发新的闸瓦时，掌握闸瓦的 制动性能就是必不可少的。在这种情况下，应利用 实物尺寸的台架试验机进行定置试验来确认闸瓦 的性能。本文介绍利用台架试验机进行定置试验， 图1 踏面制动装置的制动力产生模式 除介绍普通制动性能评价所需进行的各种测定方法 外，还举例介绍特殊试验条件下的制动试验方法。 压或油压)再用制动缸缸径等制动装置参数算出 的。至于摩擦力，则是通过安装在台架试验机上的 2 摩擦系数的测定 测力传感器测出制动时产生的制动扭矩 (踏面制 机械制动是将闸片压向车轮或制动盘等回转 动：摩擦力 与车轮半径 w之积；盘式制动：摩 体从而产生摩擦力以达到减速的目的。图1为车 擦力与盘有效半径之积)来计算求得。 辆用踏面制动装置中制动力的产生模式，图2为盘 利用由此获得的压紧力和摩擦力求出摩擦系 式制动试验装置外观。 数。图3为利用新干线车辆用盘式制动装置，由初 如图所示，由摩擦力F^可以求出制动力 F ， 速300km／h进行制动试验时(相当于紧急制动)的 为了确定是否能得到必要的制动力，采用了与压紧 摩擦系数测定结果。横轴表示车轮速度。由图可 力F成比例的摩擦系数。机械制动装置中使用的 知，摩擦系数并非常数，随速度的不同而变化。将 闸瓦由于种类不同，其摩擦系数假定值也不同。根 这样获得的摩擦系数与试验 中所用的闸瓦的假定 据摩擦系数假定值或车辆的设定减速度等，可以确 摩擦系数进行对比，就可以作出评价。 定产生摩擦力所需的闸瓦压紧力。如摩擦系数偏 离设定值较大，就会使摩擦力下降。因此，制动性 3 温度测定 能试验对正确掌握摩擦系数值非常重要。在台架 如前所述，机械制动是通过摩擦获取制动力。 试验时，压紧力是通过测定制动装置供给压力(风 因此，制动时会因摩擦而产生热。这种摩擦热会使 18 国外内燃机车》2ol0年第1期(总第409) 度处；对于制动盘或闸片，则在距滑动摩擦面下 6 mln深度的位置(不