钩舌结构分析及优化设计.pdfVIP

第 3O卷第 1期 铁 道 机 车 车 辆 VoI．30 NO．1 2O1O年 2月 RAILWAYL0COMOTIVE CAR Feb． 2O1O 文章编号 ：1008～7842(201O)O1—0022～03 钩舌结构分析及优化设计 李晓峰 ，刘敬刚 ，王 文。 (1 大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁大连 116028； 2 中国北车集团公司 齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司 产品开发部 ，黑龙江齐齐哈尔 161002) 摘 要 为了研究重载列车钩舌的运用可靠性，减少钩舌表面 的裂纹，运用 ANSYS软件对钩舌进行弹塑性分析 ， 找出其薄弱环节 ；在此基础上 以Hypermesh／Optistruct为拓扑优化平 台对薄弱环节进行优化设计 ，将得到的优化 结果与优化前相 比较 ，表 明优化后钩舌的应力分布明显改善 ，质量明显降低 ，为新型钩舌的研制开发提供参考。 关键词 钩舌 ；拓扑优化 ；弹塑性分析 ；ANSYS 中图分类号：U272．34 1 文献标志码 ：A 车钩是连接铁路机车与车辆及车辆之 间的关键部 1．2 钩舌有限元模型 件，它直接关系到列车的运行安全和可靠性。随着我国 通过三维实体造型软件 NXI—DEAS创建钩舌实 铁路运输不断向高速和重载方向发展 ，列车的纵向冲击 体模型 (参见图 1)，然后 导人 Hypermesh中划分网格。 力急剧增加，车钩钩舌接触面摩擦磨损严重 ，钩舌 的性 采用 SOLID4S四面体单元离散钩舌实体，钩舌有 限元 能 已越来越难以满足现代铁路 的要求口]，严重影响到铁 模型的单元总数为 141526，节点总数为 31076，有限元 路运输的安全和效益，因此 ，有必要对钩舌进行优化设 模型如图2所示。钩舌材料为 TB／T2942((铁路用铸钢 计 ，以提高其结构强度 。本文 以F51AE型车钩钩舌为 件采购与验收技术条件》E级铸钢 。 研究对象，首先运用ANSYS软件对钩舌进行有 限元分 钩舌在工作中承受牵引载荷和压缩载荷的作用，牵 析，在此基础 上 以 Hypermesh／Optistruct为拓扑优化 引力大小为1225kN，方 向平行于钩舌的纵向中心线 ， 平台对钩舌进行拓扑优化设计。 指向钩舌外部作用。钩舌受拉时，主要 由钩舌的牵引凸 1 钩舌的弹塑性分析 缘承受拉力 ，护销凸缘和钩舌销不受拉力，由于钩舌 内 1．1 算法原理_l2 腕面所受拉力对销孔处的弯矩作用，护销凸缘和销孔 内 弹塑性本构计算可归纳为下列步骤 ： 壁受法向约束。另外，牵引凸台受纵向约束 ，钩舌尾部 对于给定的应变增量矢量 止挡受横向约束 ；压缩载荷大小为 1400kN，方 向平行 (1)假设全部是弹性应变增量，计算相应的应力增 于钩舌的纵向中心线，指向钩舌内部 ，当钩舌受压时，主 量 ； 要是钩腕外侧受压应力，然后通过钩舌受压推台传递给 (2)检查本步开始时应力状态是否满足屈服准则。 钩体，钩舌的载荷和位移约束的示意图参见图3。 如果没有满足 ，则采用 比例因子调整应力 的大小，使其 1．3 弹塑性分析结果 满足，要保证应力在屈服面之 中或在屈服面上； 牵引载荷作用下，钩舌的应力云图如 图4所示 ，由 (3)检查增量结束时的应力状态，确定应力增量中 图可以看出最大主应力位于钩舌 内侧 圆弧表面，超过 E 弹性和弹塑性的成分； 级钢材