香港经济转型和香港港的发展.pdfVIP

幺j0工至一莒哩第36卷第l期2014年1月 香港经济转型和香港港的拔展 肖钟熙 香港是全球重要的经济中心，是继组约和伦敦 量集装箱货流，保证了港口的持续繁荣。 之后的第三大国际金融中心。香港之所以能发展 1976年，香港外贸出口额达415．6亿港元，其 成为国际大都市，是香港经济与香港港互动的结 中中转额89．3亿港元，占21．5％；外贸进口额达 果。香港港支持香港经济的发展，而香港经济的发 432．9亿港元，其中中转额约71．4亿港元，占 展，又可以生成更多的货流，从而形成了良性循环。 16．5％。中转贸易总额仅占外贸总额的18．9％。中 从1992年至2004年，香港港雄踞全球集装箱港口转货流的附加值高于本地生成的货流，因此，中转 榜首十余年。内地改革开放后香港制造业大量内 货物吞吐量占港口货物吞吐量的比重小于中转贸 迁，香港自身货流生成能力随之大幅度下降，香港 易总额占外贸总额的比重。 港成为一个靠中转货流支撑的港口。2012年，香港 20世纪80年代，内地实行改革开放，自发展 港中转货物吞吐量占货物吞吐总量的58．7％，集装加工贸易起步。内地无论是劳动力成本还是土地 箱中转吞吐量更占集装箱吞吐总量的70．9％。这表成本都远低于香港，而且还有吸引外来投资的优 明，港口的类型主要取决于所在城市的经济形态， 惠政策，香港的制造业纷纷内迁，汇集珠三角地 并随着城市经济形态的变化而变化。 区，以致香港制造业迅速萎缩。因此，虽然香港制 造业已内迁。但是由于当时国家无力大规模投资 1 香港港成为中转港的发展历程 港口建设，尤其是集装箱港口建设，内地港口生产 香港港成为中转港，是香港经济转型的结果。 能力严重不足，珠三角地区加工贸易生成的货流 20世纪70年代，新加坡、韩国和我国的台湾、香港仍需通过香港港进出，从而使香港港由为本地货 地区抓住了发达国家向外转移劳动密集型制造业 流服务转型为以中转为主的港口。2003年，香港 的机会，利用自己价廉、高素质劳动力的优势，大 港集装箱中转吞吐量比重达51．5％，超过香港自身 力吸引外来的投资和技术，以发展加工贸易带动 生成的集装箱货流；2007年，中转货物吞吐量比重 国民经济整体的发展，从而迈入了新兴发达国家 达54．1％，超过本地生成货流，表明香港港已转型 和地区的行列，被称为“亚洲四小龙”。1980年，香成为中转港。同时，中转贸易成为香港的支柱产 港制造业的增加值占本地生产总值的22．8％。就业业。近10年来，中转货物在香港中转的增值(即 人数超过100万，约占香港就业人数的40％，制造 离岸价格与到岸价格之差，也就是中转服务的毛 业成为了香港的支柱产业。加工贸易中原材料、 收入)占GDP1／4以上。货物中转的增值绝大部 零部件的大进和制成品的大出，都需要港口，尤其 分可以计入GDP，基本上可以视之为中转贸易对 是集装箱港口的支持。当时的香港港已经是全球 香港GDP的直接贡献。2012年，货物中转增值对 的集装箱大港(全球排名1970年第31位、1975年 GDP的贡献率为27％。 第4位、1980年第3位)，而制造业又可以生成大因此，港口的市场定位主要取决于所在城市 · 1· 万方数据 第36卷第l期2014年1月 水邑莒哩 的经济类型以及所处环境的变化。 要依据是，喂给港或支线港(支线港有近洋航线的 喂给港)向干线港或枢纽港喂给货流，是由于当地 2 香港港并非典型的国际中转港 的货流规模未能达到建设干线港的经济规模，一 长期以来，香港港被认为是典型的国际中转 旦该港口所在地区的货流生成量达到一定的经济 港，但事实并非如此