宜万铁路DK203＋060～＋110段溶腔稳定性数值模拟分析.pdfVIP

第 17卷 第 1期 安 全 与 环 境 工 程 V01．17 NO．1 2010焦 1月 SafetyandEnvironmentalEngineering Jan． 2010 宜万铁路DK203+O6O～+110段溶腔稳定性 数值模拟分析 陈爱云 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要：结合宜万线DK203+060 +110段的溶腔特征，考虑 自重荷载作用和列车荷载作用，采用数值模拟方法 对不同顶板厚度和直径情况下溶腔周围拉应力分布规律进行了模拟分析，研究结果对宜万铁路及类似铁路的溶腔 稳定性分析和溶腔处理具有一定的参考意义。 关键词：溶腔稳定性；数值模拟；宜万铁路 中图分类号 ：U458．1；P624．8 文献标识码 ：A 文章编号 ：1671—1556(2010)01—0120—03 NumericalSimulationoftheDissolvedCavitiesfrom DK2034-060 toDK203-4110SectionofYichang-WanzhouRailway CHEN Ai—yun (FourthSurveyandDesignGroupCo．，LTDofChinaRailway，Wuhan430063，China) Abstract：KarstisstronglydevelopedalongtheYichang-W anzhourailway．Onthebasisofthecharacteris— ticsofdissolvedcavityfrom DK203+060toDK203+ 110sectionofYichang—W anzhourailwayandonthe considerationofgravityandtrainload，thenumericalsimulationisappliedtoanalyzingthedistributionof thetensilestressarounddissolvedcavitieswith differentkindsoftopplatethicknessanddiameters．The researchresulthasreferencesignificanceforstabilityanalysisanddissolvedcavitytreatment． Keywords：dissolvedcavitystability；numericalsimulation；Yichang-W anzhourailway 0 引 言 路稳定。为此，笔者选择宜万线 DK203+O60～+110 段为研究区，结合该段的溶腔特征和规模 ，运用 AN— 宜万铁路线东起宜昌东站，西至万州站，是我 国 SYS软件 ，对不同顶板厚度和直径情况下溶腔周围应 铁路路 网 “八纵八横”主骨架之一[1]，线路全长 377 力分布规律及其稳定性进行了模拟分析。 km。全线共分布 124座隧道 ，总长 224．88km，隧线 比高达 59．65 ；长度大于 10km的隧道 3座 ，其中野 1 研究区工程地质条件概况 三关隧道全长 13845m，为全线最长的隧道。区内岩 溶强烈发育，构造十分复杂，补给水源丰富，主要表现 宜万铁路DK203+O6O～+l10段位于低山区， 为富水构造、岩溶管道(暗河)、大型充水溶腔、大规模 溶沟、溶槽发育，自然坡度约 30。～45。，植被较发育， 充填溶腔、高压裂隙水等 ]，突水、突泥的风险程度、 生长松树 ，局部辟为早地 ，基岩裸露。 规模和工程处理难度为国内外罕见 ，工程极艰 巨，施 基岩为三叠系下统嘉陵江组 (TJ)之灰岩 ，灰 工风险极大口]。刘汝臣[4]对宜万铁路岩溶隧道超前