汽车冲压模具型面的反弹补偿.pdfVIP

第 2 卷第 4 期 上 海 电 气 技 术 Vol. 2 N o. 4 2009 年 12 月 J OU RNAL OF SH AN GH AI ELECTR IC TECH N OLOGY Dec. 2009 文章编号: 1674- 54 0X( 2009) 04- 001- 04 汽 车 冲 压 模 具 型 面 的 反 弹 补 偿 王本 日 ( 上海大众汽车有限公司, 上海 201805) 摘 要: 介绍 了汽车冲压模具型面反弹补偿 的一种方法。利用型面反弹补偿 的原理, 对补偿量 的 测量与处理, 补偿曲面与理论 曲面 的构造等进行分析说 明。 关键词: 模具型面; 反弹补偿; 补偿量; 补偿 曲面 中图分类号: TG 3 85. 2 : O 46 文献标识码: A The Springb ack Comp ensation for Car Stamping Die Surface WAN G Benr i ( Shangh ai V olk swagen Aut omotive Co. Ltd , Sh an ghai 201805, Chin a) Ab stract : On e sprin gb ack compen sat ion m et h od for car st ampin g die surface is n ar rated. Th e element s of springb ack compen sation, th e measurement an d disposal for t he springback compensationps am ount , and t h e creat ion of comp en sat ion surface an d normal sur face ar e all involved. Ke y words : die surface; spr in gb ack compensation ; compen sat ion amount ; compen sat ion surface 汽车钣金 件 的冲压工艺一 般分为拉延 、切边、 拉延及整形过程 中首先产生弹性变形, 当弹性变形 翻边、整形等 。钣金件 的成形主要是通过拉延及整 量达到弹性变形屈服极限时产生塑性变形, 从而变 形完成, 这 2 道模具的型面一般是 由冲压模拟软件 成钣金件应有 的形状 。图 1 所示 B 位置为理论成 ( 如 A ut oF orm) 模拟零件 的成形而确定的, 都会考 形位置, 但是实际零件成 形过程 中, 在塑性变形后 虑零件 的弹性变形 问题, 但是对于 比较复杂 的模具 会发生弹性恢复, 最终成形在 A 位置, 导致最终的 型面, 弹性变形 的模拟并不是 很精确, 在 实际模具 零件型面在此处超差, 所以实际的模具型面需在 C 的制造过程中, 类似翻边的型面经常会 因为弹性变 位置, 即在理论 的 B 位置增 加反弹补偿, 使实际的 形超差 。这就需要在拉延或整形型面 的对应位置, 钣金件在弹性恢复后达到理论 的 B 位置[ 1] 。 修整反弹补偿量。本文就 反弹补偿 的原 理及方法 进行初步的探讨。 1 反弹补偿的原理 材料的变形分为弹性变形和塑性变形, 板材在 图 1 反弹补 偿原理示意图 收稿 日期: 2009- 0 8- 2 0 作者简介: 王本 日( 1977- ) , 男, 工学学士, 硕士研究生在读, 主要从事模具制造方面的研