基于灾害风险评估模型铁路灾害监测预警系统研究.pdfVIP

第33卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V01．33No．1 2 01 2年1月 CHINARAILWAYSCIENCE January，2011 文章编号：lOOl-4632(2012)Ol—0121—05 基于灾害风险评估模型的铁路灾害 监测预警系统研究 吴艳华1，何峰林2”，王富章1，李平1 F (1．中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京100081 2．清华大学公共安全研究中心，北京100084；3．铁道部办公厅，北京100844) 摘要：通过分析铁路事故统计数据，采用回归分析和灰色关联分析方法建立降雨量、风速和能见度等气 象因素与事故发生概率的关系式；选取岩土类型、松散物质储量、流域面积、平均坡度和植被覆盖程度5个地 质因素作为评价指标，建立基于层次分析法和多维标度法的铁路地质状况风险评估体系；借鉴风险矩阵表达方 式，整合地质因素和气象因素，给出事故概率一危险度矩阵，建立铁路灾害风险评估模型。以铁路灾害风险评 估模型为核心，构建由网络层、系统硬件层、数据资源层、信息处理层、应用层、业务层和访问层组成的铁路 灾害监测预警系统，并接人铁路安全监控信息系统和中国气象科学数据共享服务网以及铁路局的相关信息系统， 以很高、高、中和低4级风险强度表示方式将灾害风险评估的结果显示于铁路GIS地图上，能够提供直观、形 象的铁路灾害预警信息。 关键词：气象灾害；地质灾害；风险评估；预警系统；铁路防灾 中图分类号：U298：TP39：X924．4文献标识码：A 随着中国铁路的快速发展，铁路运输的安全保 采用回归分析方法分析气象因素与事故之间的关 障能力和技术水平也得到了明显的提高。但是，相 系[4]，可以分别得到降雨量、风速和能见度与事故 对复杂多变的自然环境而言，确保铁路运输安全和 发生概率p(xk)的关系为 0．16)+ 将铁路灾害事故所造成的损害降到最低[1。31仍然是 p(x1)一1．487sin(0．01lxl 目前面临的重要课题。 铁路灾害风险评估，就是在铁路灾害事故发生 前对可能导致灾害事故发生的影响因素开展定性与 定量的评估，并建立专业的风险评价体系，最大限 10≤zl70 (1) 1毫一0．0235x2十0．147 度地避免铁路灾害事故的发生或减少铁路灾害事故 p(x2)一0．001 造成的损失。因此，本文基于实时的气象状态和特 10≤z240 (2) 616．5x3— 定的地质条件，建立灾害风险评估模型，综合分析 p(x3)一(1．049x；十15．85磊 气象因素和地质因素对铁路灾害事故的影响，并在 000 (3) 此模型基础上构建铁路灾害监测预警系统。 0．233)25≤z32 式中：zl为降雨量，mE·h；z2为风速，m· 1灾害风险评估模型 s～；z3为能见度，m。 在与气象因素相关的铁路