我国新能源汽车产业协同创新现状及发展对策_基于模块化分工视角_刘光东.pdfVIP

年第 期 现代经济探讨 2012 7 我国新能源汽车产业协同创新现状及发展对策※ ———基于模块化分工视角 刘光东 武 博 孙天元 内容提要： 该文在分析我国新能源汽车产业协同创新现状的基础上，基于模块化理论，构建了新能源汽车 产业协同创新的理论模型。 认为我国新能源汽车产业应从完善标准体系、培育龙头企业、加大研发投入和政府 积极参与等方面加强产业协同创新，从而推动产业链整体创新能力的提升。 关 键 词： 模块化 新能源汽车产业 协同创新 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） F407．471 A 1009－2382 2012 07－0054－05 利于产业整体创新效率的提升。 一、模块化概念 二、新能源汽车产业模块化结构及协同 我国从“八五”期间便将“ 电动汽车关键技术研 创新的必要性 究”列入国家科技攻关重点项目，但关键技术的缺失 以及产业化程度不完善等问题， 仍然是制约我国新能 当前，我国新能源汽车产业已经形成了“三纵三 源汽车产业发展的瓶颈。 世纪 年代以来，日新月 横” 的研发布局。 从模块化分工视角来看，新能源汽 20 80 异的信息技术革命在不断影响着人与人、工作与工作、 车产业链由整车企业为舵手模块，以多能源动力总成 组织与组织之间交互方式的同时， 也使得现代产业结 控制系统模块、 电机及其控制系统模块、 电池及其管 构发生着根本性无法逆转的变化， 越来越多的学者将 理系统模块、传统零部件模块为子模块（即“三纵”）共 这种产业结构根本性逆转归结为一个关键词：模块化。 同组成，子模块上游企业还包括 制造、正极材料、 IC 模块化的对象是模块。根据青木昌彦等（2003 ）解释，模 隔膜、稀土、硅钢等企业，如图 。 多能源动力总成控 1 块是指半自律性的子系统， 经过和其他同样的子系统 制系统模块、 电机及其控制系统模块、 电池及其管理 按照一定的规则相互联系而构成的更加复杂的系统或 系统模块是新能源汽车产业链中最关键的环节，也是 过程。按照模块化分工，产业内组织可以划分为舵手模 新能源汽车区别于传统汽车的核心环节。 整车企业 块（又称为模块集成商）和一般模块（又称为模块供应 是整条产业链核心环节，负责将多能源动力总成控制 商）两类，前者负责“看得见的设计规则”的制定，后者 系统与其他模块实现系统集成，也就是最终的整车控 则在遵守“看得见的设计规则”下专职于个体“隐性设 制集成。 计规则”的设计来实现模块化，从而形成锦标赛式的创 在新能源汽车产业进程上，我国与发达国家的差 新竞争。主导模块在承担内部管理的同时，还扮演系统 距并不明显，可以说基本处于同一起跑线上，因此，如 设计师的角色，通过制定主导规则，协调整个模块化组 何在核心技术环节寻求突破并成功实现推广是我国 织的运作（孙晓峰， ）。模块化分工方式使得传统产 新能源汽车