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某旅游车离合器操纵机构的选型计算 付 朋 王黎 明 黄叶明 (安徽安凯汽车股份有限公司) 随着客车发动机转速、功率的不断提高和客车电子技术的 由整车参数可以看出，踏板力的设计期望值需要小于等于 高速发展，人们对离合器操纵性能的要求越来越高。从提高离 180N，踏板行程期望值需要小于150ram，而且离合器系统需要 合器操纵系统舒适轻便性的角度出发，选择合适的离合器及其 满足发动机的转速、功率，符合整车设计要求。因此，此车采用 操纵系统正逐步成为客车厂家设计发展的主要方向。因此，提 了进口萨克斯430拉式离合器、威伯科总泵和分泵。 高离合器的可靠性和延长使用寿命，适应发动机的高转速，增 二、离合器的设计校核 加操纵舒适轻便性，已成为离合器系统的发展趋势。本文介绍 了某客车离合器操纵机构的选型以及相关性能的设计计算。 1．后备系数校核 离合器压盘额定压紧力为28600N。从动盘外径D=430mm， 一 、 设计前分析 Dz=240mm，膏乎台暑 旨 l勺争疆}坞事公 cⅡ下：Me=FeR 10_3c 离合器系统的设计对整车来说至关重要，要使整车离合操 ：Me为离台 罐 ；F 雇治器氐 ；R 为摩擦面的 纵性能满足整车正常使用，其必须满足相关法规标准，且便于 有效半径；n为离合器摩擦面的面数； 为压盘对摩擦面的摩擦 司机操纵控制，否则会对整车动力系统以及整车的可靠性等产 系数，取0_3； 为传动效率，取0．95。 生重大的影响。因此，选择合适的离合器及其操纵系统是十分 摩擦面有效半径R 按均压法计算，则：R_(D=(D13-D23)3／x 重要的。离合操纵原理如图1所示。这里介绍的是一款旅游客 (Dz—D22)=172mm。当离合器压盘为单片式时，摩擦面系数n=2，当离 车，整车主要参数及离合器操纵机构参数见表1。 合器压盘为双片式时，摩擦面系数n=4。离合器所能传递的最大摩擦 转矩为：Me=28600X172X2X0．3x0．95×10。=2804Nm。已知该底 盘发动机输出的最大转矩Mem~=1325Nm，根据后备系数计算公式： B=Me／Me．~=2804／1350=2．08。 由于大型客车后备系数需要在 1．5～2．25之间，所以该离合 器压盘的选型设计符合要求。后备系数：定义为离合器所能传 递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，B必须大于1．2。 如何选择后备系数 13是离合器设计时用到的一个重要参数，后 备系数过大不能防