离合器助力液的加注与排气方法小议.pdfVIP

蕊 现代汽车离合器多采用液压系统操纵 ，如各种 3)压力加注排气法 压力加注排气法是将助 轿车、SUV等小型车辆一般都使用总泵 、分泵式 的 力液加压后从排气螺钉 口注入系统 内部 的方法 ．采 液压操纵机构 ；而 中、重型汽车使用液压控制 、气 用此方法需要使用专用 的加注装置，该加注装置在 压助力式的操纵机构比较多。液压式操纵机构结构 市场上可 以购买到 ，也可以自行制作。 自制加注装 简单 、操作轻便 、易于维护，但在使用和维修的过 置并不 困难 。可用汽油泵或输油泵作为压力泵 ，在 程中，常常会出现离合器踏板发软 、压盘分离不彻 压力泵 的进、出油 口分别装上塑料管 ，注意连接处 底 的故障。导致该故障的原 因有很多，如助力液量 不能漏气 ，且出油塑料管应能与排气螺钉 口可靠地 不足；液压管路弯折 、破损或接头松脱 ；总泵皮碗 连接并保持密封。 顶翻、磨损 ；液压系统 内有空气等等 。其 中，助力 如 图 1所 示 。 液不足和液压系统 内进空气是最为常见的因素 ．针 加注时将进油 口塑 对这个问题 ．本文总结 了各种加注排气 的方法 ．并 料管插入离合器助 简要分析了这些方法的优缺点及适用的范围，以供 力液瓶 内，用手泵 大家参考使用 。 动压力泵 。先排尽 1)传统的加注排气法 检查离合器储液罐液 加注装置 内部及管 面高度 ，如接近或低于最低刻线 ，应先 向储液罐加 路 的空气 ．然后将 出油管接头可靠地 图1 加注装置结构示意 注同型号、同品牌的助力液 (一般采用DOT3型制 动液)至最高刻线或略超最高刻线 ：连续多次踩动 连接到助力器排气螺钉 口 (注意不能漏气 、漏液)。 离合器踏板后保持在最低位置不动 ．拧松离合器分 离合器踏板置于 自由状态。不断泵动压力泵 ．将助力 泵或助力器上 的放气螺钉 ，此时会有大量泡沫状 液从排气 口压入离合器管路内部 ，直至储液罐液面高 (含有空气泡)液体流 出，待流速变缓时迅速拧紧 度符合规定、且不再有气泡冒出时．拆除加压装置并 排气螺钉 。如此重复多次 ，直到排气螺钉处有连续 迅速拧紧排气螺钉。加注完毕后应检查离合器踏板是 的液体流出 (不再含有气泡)、且离合器踏板变得 否沉重有力 ，必要时可采用传统方法进行排气。在条 沉重有力为止 。最后还应检查离合器储液罐的液面 件有限无法制作上述加压装置时．可将助力液瓶高高 高度 ，酌情添加或放 出助力液，使其符合规定。 挂起 ，采取 “打吊针”的静压 自流方式进行加注 传统的加注排气方法 比较简单易行 、助力液损 压力加注法损耗助力液少 、效率高、加注后系 耗较少 ，对于各种不带气压助力的小型车辆非常适 统内含空气非常少 ，主要适用于各种带气压助力的 用 ；但 由于大型车辆 (带助力器)液压管路较长 、 大型车辆。如陕汽SX2300、黄河JN2300等重型汽车 部件较多、使用助力液量较大 ，传统方法往往无法 都推荐使用这种加注方式。 排尽液压系统内的空气 ，因此很少使用 。 4)分段排气法 如果已经采用 了上述的方法 ． 2)利用重力加注排气法 离合器踏板处于 自 但仍不能将离合器液压系统 内空气完全排尽 ，可使 由状态下，拧松放气螺钉 ，向离合器储液罐 内不断 用分段排气法加 以解决。分段排气时要先排离合器 添加助力液 (最好一直保持在加满 的装态)。由于 总泵内的空气 ，后