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船舶工程技术专业设置论证报告 当今世界正面临大发展、大变革、大调整时期 ，世界修造船业也正面临大发展、大变革、大调整之中，我们应抓住这千载难逢的机遇，紧跟时代发展，为中国成为世界修造船中心，进军高科技，培养船舶工程技术专业人才，为社会服务，为中国和世界修造船事业发展做出贡献。 国际修造船基地50年代开始从西欧转向日本，70年代转向韩国。日本以10年的时间发展成为世界第一造船大国，韩国以9年时间超过欧美成为世界第二大造船国，而我国自1995年以来一直保持着第三的地位。中国造船业在“十五”期间实现了令世人惊叹的跨越式发展。进入2009年，中国造船接单量占全球7成份额，已超过日本和韩国，中国距离世界修造船中心的地位已越来越近。 国家发改委在2004年制定的《中国船舶工业发展政策》中首次明确规定：推进船舶工业战略性结构调整，用5年时间，力争造船成本、建造周期、劳动生产率等技术经济指标达到当代国际先进水平。船舶工业中长期发展的总体目标是：形成与先进造船国家抗衡的产业基础和规模，形成以大企业（集团）为主力、规模化与专业化相结合、军民品协调发展的产业格局，产业技术、配套能力、劳动生产率和经济效益全面进步，并接近世界先进水平。到2010年，船舶工业整体竞争力要达到国际先进水平，使我国成为世界主船舶生产国。三大造船基地的造船产量达到世界总量的20%以上，成为具有国际竞争力的现代化造船基地。到2010年，国产船用设备的装船率要达到80%以上。 青岛作为一个沿海开放城市，有着得天独厚的地理优势，拥有世界著名的天然良港，以青岛港为龙头，辐射整个山东半岛。根据胡锦涛总书记的指示，把山东建设成为蓝色海洋经济区。根据山东省委、省政府的规划要求，把青岛打造成全国乃至世界重 要的修造船基地，相信青岛在不久将来，一定会成为世界知名的 航运和修造船重要的港口城市。为适应当前大好形势，抓住机遇，我院按照企业和社会需求，适当调整专业，更好的为社会服务，为青岛的建设做更献。所以我院决定申请开设船舶工程技术专业。 一、社会需求分析 首先，山东半岛拥有广阔的海岸线，大型、中型、小型船厂有百余个，以青岛为龙头，辐射烟台、威海、蓬莱、龙口、潍坊、日照等各船厂。是全国修造船业比较集中的主要地区之一。青岛北海船舶重工有限责任公司是中国重工集团控股的大型修造船企业，2004年公司从青岛市区迁至到青岛经济技术开发区海西湾修造船基地，拥有50万吨、30万吨造船坞各一个，拥有30万吨、15万吨、10万吨修船坞各一个，目前年生产能力达到：造船200万DWT，修船产值达到2亿多美元，远期规划造船扩大到468万DWT.同时公司将在胶南建船舶配套基地。青岛造船厂2006年底开始整体搬迁到即墨女岛，投资15.78亿人民币进行产能扩建与海西湾北海重工大造船错位经营，形成结构合理的修造船产业集群。搬迁后的青岛船厂经过3—5年的发展形成产能210万DWT ,年收入105亿人们币。根据青岛“十一五”规划，把即墨女岛打造成船舶工业基地，跟海西湾基地比翼齐飞。山东省委省政府实施政策扶持、税收优惠，鼓励修造船产业基地的建设和发展。统计显示，2008年我省造船业在远洋船舶造船完工量、新承接订单和手持订单这三大造船指标上不仅全国领先，而且占国际市场的份额也分别达到了4.3%、6.7%和5.5%。青岛北海船舶重工船厂、青岛船厂、山东威海船厂、烟台船厂、蓬莱船厂、日照船厂等主要修造船厂的手持订单已到2012年。随着造船工业的发展，国际造船量、造船吨位、科技含量都急速增加。近年来，我国承建出口船舶不仅总量增加，种类也由普通船型发展到成品油船、滾装船、液化石油气船、海上储油船等一批高技术、高附加值船型。 2008年中国三大造船指标市场份额(单位：万载重吨) 造船指标 中国（A） 世界（B） 2008年中国份额（%） 2007年中国份额（%） 完工量 2881 9771 29.5 % 23% 新订单量 5818 15438 37.7% 42% 手持订单 20460 57710 35.5% 33% 据行业协会2006年全国船舶工业经济运行报告，受船市兴旺和造船生产规模迅速扩大的影响，船舶工业全部从业人员平均人数逐年提高，2006年已增加到33万人，预计2010年达到40万人。但造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。人力资源短缺问题已严重制约了我国船舶工业的稳定发展，造船技术人才，尤其是高级应用型技术人才紧缺的矛盾越来越突出，对造船质量的影响将十分严重。我院派出专业人员对市场和企业以及今后的发展形势多渠道全方位调研、论证。我国船舶工业的稳定发展，船舶工程技术人才，尤其是高级应用型技术人才的培养势在必行。 其次，山东省内的大专院校尽管数量和专业都比较全面，但是开设船舶