高速动车组辅助供电系统.pdfVIP

第25卷 第4期 郑州铁路职业技术学院学报 Vo1．25 No．4 2013年 l2月 JournalofZhengzhouRailwayVocationalTechnicalCollege Dec．2013 高速动车组辅助供电系统 李向超 ，冯继营 (1．郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 450052； 2．河南广晟 电力勘察设计有限公司，河南 郑州 450000) 摘 要：CRH380AL是以CRH2C为基础研发的新一代 16节大编组高速动车组，由南车集团青岛四方机 车车辆股份有限公司设计生产。该文阐述了CRH380AL动车组辅助供电系统的构成，重点探讨了交流电源 系统和直流电源系统的内部电路结构、工作原理及车载设备，并分析了该系统的冗余设计特性。 关键词：辅助供 电；直流电源；交流电源；冗余设计 0 引言 辅助整流器箱(ARf)两部分构成。其中辅助及控制 CRH380AL型动车组是时速 350公里速度级动 用电设备包括各种交流及直流用电设备。 力分散交流传动动车组，可在中国新建300km／h速 辅助电源装置的输入电源是由安装在 M1—2、 度级客运专线 (300线)上运营，并能在200km／h速 M3—4、M5—6、M7—8、M9—10、M11—12、M13一l4 度级客运专线上以200km／h速度正常运行。 车的牵引变压器MTr的3次绕组提供。整列车共 7 该型车是在 CRH2型平台成熟可靠的基础上， 台APU辅助电源装置，分别安装在T1—1号车、M4 通过速度提升和优化设计，由南车集团青岛四方机 — 5号车、M6—7号车、M8—9、MIO一11号车、M12 车车辆股份有限公司设计生产并投入运营。全列车 一 l3号车、1’2—16号车的车底下。辅助电源装置 由14辆动车、2辆拖车共 16辆车构成编组。 APU向牵引变流器等各种通风机及辅助整流装置 辅助供 电系统作为高速动车组的重要组成部 (ARf)等提供三相 AC400V，50Hz电源装置。并且， 分，其供 电负载指除牵引动力系统之外的所有需要 APU上还 内置有 能将牵 引变压器 的 3次输 出 用电的负载设备。这些负载设备包括牵引变压器油 AC400V变为交流 AC100V的辅助变压器 (ATr)。 泵、牵引变压器 电动送风机、牵引变流器 电动送风 辅助整流器 ARf是对安装在 T1—1／M6—7／MlO一 机、牵引电机电动送风机、电动空气压缩机、空调机、 1l／T2—16车底下的APU输出三相AC400V进行整 各种电动阀门、车厢照明及各种服务性电气设备。 流，提供DC100V电源的装置，并且还内置有能将 T1 辅助供电系统性能的好坏不仅影响旅客乘坐的舒适 一 l／M6—7／M10—1l／T2—16车底下的APU输出的 度，而且直接影响高速动车组的长时间正常运行。 交流 400V电压变压为AC100V的变压器 (TR3)和 I 辅助供 电系统构成 变压为AC220V的变压器(TR4)。 1．1 概要 在 T1—1、M1—2、M3—4、M6—7、M8—9、M10— 辅助供 电系统由牵引变压器辅助绕组、辅助电 11、M12—13、M14—15、 一16分别装有一组蓄电池 源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备 、地面电源等 组；M2—2、M7—8、M9—10、M13—14号车的车体外 几部分组成。辅助电源装置由辅助电源箱 (APU)和 侧面分别安装一个外部电源插座；所有车厢上安装 收稿