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缸套穴蚀的分析 Cylinder Liner Cavitation Erosion 由于现代柴油机的有效压力、转速、比功率等不断地提高，而比质量越来越小，结构日益紧凑，柴油机汽缸套的壁厚有减薄的趋势，这就容易使其抗穴蚀能力有所下降。柴油机更换汽缸套的原因往往不是因为磨损超限，而是因为穴蚀 1.穴蚀产生的机理 柴油机缸套穴蚀是由空泡腐蚀、电化腐蚀及其他腐蚀综合作用的结果 空泡腐蚀是磨损腐蚀的一种特殊形式,是由于流体与金属构件高速相对运动在金属表面局部地区产生涡流,伴随气泡在金属表面迅速生成和爆破所引起的磨损。缸套穴蚀的最主要原因是空泡腐蚀 ，下面介绍的主要是空泡腐蚀 柴油机的活塞和缸套有配合间隙。柴油机工作时,活塞在缸套中上下往复运动,在换向时因受燃烧气体压力和曲轴飞轮组惯性力的作用,活塞以不同的加速度在连杆摆动平面的两个方向不断地敲击缸壁☆,使缸套产生高频振动。目前较多的柴油机是采用上止口固定、下支承为配合定位加橡胶密封圈密封的方法。当缸套产生高频振动时,振动使缸套在圆周方向呈四节点振动,在纵向上呈半波振动 振动使缸套外壁的循环冷却水不断交替地拉伸和压缩,形成很强的紊流。当振动足够强,即达到一定振动加速度时,冷却水的连续性被破坏，由振动等引起的气泡通常在缸套(振动面)附近,贴附在缸套外壁的小孔、裂缝及粗糙部分。冷却水流动时将其中一部分气泡带走,另一部分气泡因振动(如汽缸壁向冷却水靠贴)受压缩,使气泡周围压力升高,引起气泡爆裂。气泡破裂产生的冲击压力可用下式表示 气泡在缸套表面或表面附近破裂,冲击波将连续反复地作用到缸套的极小面积上,不断碾压、熔融金属,使金属产生塑性变形,致使缸套金属表面引起急速的疲劳破坏,金属质点,特别是金属晶格中薄弱部分逐步被爆破裂和脱落,使表面形成空洞,产生空泡腐蚀(图3) 2.穴蚀的主要原因分析 穴蚀损伤的主要原因和船用螺旋桨等一样，是由于流速变化带来的局部压力变化引起的。因此，在柴油机不运转的情况下，只用机上冷却水泵驱动，测量了冷却水压力，结果如图3所示。但是所得的压力变化幅值很小，与冷却水静压110kPa相比可忽略不计，可知其与穴蚀气泡的产生几乎无关 实际柴油机在标定负荷工况运转时冷却水压变化如图4所示，能观察到在柴油机循环的特定相位有大的水压变化，其中可见在爆发上止点有最大的水压变化。将这部分放大如图5所示☆。 可以断定，C一D间产生了穴蚀气泡，其后冷却水压力恢复，气泡崩裂，发生了高频冲击波。 气缸套振动的激振源:使气缸体水腔侧产生穴蚀气泡的气缸套振动如图4所示在1个循环中有几个峰值。作为这种间歇振动的主要原因可以断定是活塞敲击。图7所示是用试验柴油机测量出的活塞横向运动和气缸套振动，振动的峰值都是在活塞推力侧（在气缸内作用有最高压力时活塞受横向力的方向)相反的非推力侧作用时产生的。由此可知，由于活塞横向运动和气缸套冲突而使活塞敲击缸套产生了气缸套振动。 ☆ Therefore a new method for the analysis of cavitation erosion damage in cylinder liners has been developed. The technique, which is based on the use of the finite element method, provides a tool for the engineer to investigate the effects of design changes on cavitation intensity, without the direct need for expensive test work In general, due to the symmetric nature of the geometry and loading about the major axis, the model can be of half a liner. This half model would typically consist of about 500 20-noded isoparametric brick elements. High order (quadratic) elements are always used, due to the improved accuracy of their formulation compared with low order (linear) elements. 3.减少气缸套振动的措施 根据主要原因分析结果，若减少气缸套振动将能够防止穴蚀损伤。 一般来讲，为减小振动，有两方面措施:一是抑制产生这种振动的力;二是改