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指导教师：刘明辉 2013年 3 月10 日 华北水利水电学院本科生毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 辛玉华 学号 200904023 专业 交通工程 题目名称 平面交叉口通行能力研究——信号配时设计 课题来源 自选 主 要 内 容 设计选题的历史、背景 近年来，伴随着道路交通基础设施的不断完善，居民出行的方便、快捷程度均有了大幅度的提高，人们在充分的享受现代的交通工具带来的便利和舒适的同时，也受到了各种交通问题的困扰，其中比较突出的是交通堵塞问题。造成交通堵塞的原因有很多种，比如车辆高速成长、道路交通设施少造成的车辆发展与道路发展部协调、轨道交通极少、交通管理和安全设施极少。 在路网规划、建设以及管理过程中，如何确定公路的合理规模及建设时间，如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、公路设计以及公路建设项目后期评估，如何制定公路网的最优管理模式，都需要以道路通行能力的研究成果作为依据。在对郑州经过研究之后并结合以往的经验，在交叉口进行交通管理与控制是十分必要的。其中交通管理的方法常有交通行政管理、交通秩序管理、交通运行管理、优先通行管理、交通系统管理、交通需求管理、特殊事件管理等手段；交通控制分为单个交叉口交通信号控制、干线交叉口交通信号联动控制、区域交通信号控制系统、快速道路交通控制系统、智能交通运输系统等。设立交通口信号灯是一种常见且有效的交通控制方式。 由于东风路与文化路是我们坐公交车经常经过的路口，而且经常发生拥堵。本论文就东风路与文化路交叉口的信号配时设计进行分析，通过交通量分析，可知此交叉口采用信号灯控制较好，具体设计在后续章节介绍。 国外十分重视道路的通行能力的研究，相继出版了《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual，简称HCM）。我国的交通组成复杂，车辆的动力性能差异较大，驾驶行为也不够规范，且机动车与非机动车混合行驶，相互干扰严重，因此，不能直接引用国外的研究成果来分析我国的道路通行能力。在国外，1958年，Webster 对固定周期的信号控制建立了以车辆平均延误最小为目标的信号配时模型及计算方法，这一方法至今仍是定时信号控制的基础。1977年，Pappis和Mamdani设计了一种单交叉口两相位模糊逻辑控制器，计算机仿真结果证实了该方法比感应控制方法效果好，设计中没有考虑左转车流。1992年，Foy等提出了在二相位的系统中用GA来分配绿时长的方法。1997年，Kim提出了分级式的城市交叉口模糊控制方法，可以根据车流量的变化及时调整控制策略，选择不同的模糊控制控制规则。1999年，Mohamcd等人提出一种两级模糊控制方法，并且考虑了左转车流情况。2001年，Park道行提出了一种针对固定周期的随机信号优化方法对周期长度、绿信比、相位时差同时进行优化。 在国内，1992年，徐冬玲提出了基于感应控制思想的但交叉口模糊神经网络控制方法。1993年，李立源等人研究了交叉口的最优控制问题，建立了交通流的最优预测模型，提出了一种交叉口的在线最优控制方法，1998年，陈森发等学者提出了关键车流和非关键车流的概念，分析了非关键车流对控制效果的影响，在此基础上对Pappis提出的算法进行了修正，仿真结果优于Pappis方案。然而这种控制值方法主要适用于城市交叉口左转车流较小的情况，当左转车流较大时交叉口信号还是必须采用多相位控制。1999年，刘智勇、朱劲等人根据人们对多相位单交叉口交通指挥的决策过程，设计了一种新的模糊感应控制器，把队长作为控制目标，综合考虑相邻车道上的车队长度，2001年，西北工业大学的黄辉先提出使用遗传算法对单交叉口的相位配时进行优化，在当前周期的基础上实现了对下一周期交通流的预测和优化控制。 在实际应用上，根据对国内外实际交通信号控制应用的考察，平面独立交叉口信号控制基本采用定周期、多时段定周期、半感应、全感应等几种方式。前几种控制方式完全是基于对平面交叉口既往交通流书籍的统计调查，由于交通流存在的变化性和随机性，这两种方式都具有通行效率低、方案易老化的缺陷，而半感应式和全感应式这两种方式的基础上增加了车辆检测器并且根据其提供的信息来源调整周期长和绿信比，它对车辆随机到达的适应性比较大，可使车辆在停车线前尽可能少停车，达到交通流畅的效果。 设计选题的目的 毕业设计（论文）是本科生在学完全部的课程后必须要进行的主要实践性教学环节，是对四年来所学知识的综合应用。通过毕业设计，提高资料检索、文献阅读、设计计算、绘制图纸、编写设计说明的能力；培养学生的理论联系实际的独立工作能力，综合分析、判断的思维能力，运用所学的知识解决实际问题的能力等。通过此次设计要能达到以下目的： 通行能力分析方法的学习 深入学习通行能力分析方法； 比较各种通行能力的优劣； 找到适合于