方家山连续梁施工方案.doc

杭长客运专线浙江段7标方家山特大桥 （40+56+40）m连续梁施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 ①国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ②现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ③新建铁路杭州至长沙客运专线方家山特大桥设计图纸，图号：杭长客专施（桥）-HKZJV‖-22。 ④无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（支架现浇施工）图纸。图号：肆桥参（2009）23682-Ⅵ。 ⑤客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 1.2编制原则 本方案遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 1.3编制范围 本施工方案适用于方家山特大桥2#～5#墩（40+56+40）m的支架现浇连续梁施工。 2.工程概况 2.1.设计标准 ①设计速度：设计最高时速350km/h。 ②线路情况：双线、曲线、正线线间距5m，最小半径5500m。 ③环境类别用作用等级：环境类别为碳化环境，作用等级T1、T2级。 ④地震烈度：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g。 ⑤轨道：桥上采用CRTSII型板式无砟轨道。 2.2.桥址概况 方家山特大桥位于浙江省江山市境内，桥址位于低山丘陵区，局部山坡上纵横向坡度较陡峭，且覆盖层较薄，局部基岩外露。桥址于DK272+084.375跨越老江溪线，公路宽度7.5米，线路与其交角为28.70。 （40+56+40）m连续箱梁结构形式：截面类型为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚度48至80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设6个横隔梁，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。梁顶设置顶宽3100mm的加高台，距梁端1.5m铺设泡沫塑料板区域加高台15mm，其它区域加高65mm。 （40+56+40）m连续箱梁全长为137.5m，计算跨度为（40+56+40）m，中支点截面中心梁高4.35m，跨中9m直线段及边跨17.75m直线段截面中心梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 本桥（40+56+40）m连续箱梁按曲梁曲做布置，梁体沿线路左线中心布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线展开尺寸，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 2.3.自然地理特征 2.3.1.地质、水文情况 2.3.1.1地质情况 地层岩性及地质构造：根据勘测资料提示，低丘表层覆盖第四第全新统残破积（Q4el+dl）粉质黏土，谷地区分布有第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、粗砂、细角砾土，下伏基岩为奥陶系上统长坞组（Q3c）粉砂质泥岩。 2#、3#墩基础位于第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）： 地质为粉质黏土，灰黑色、灰褐色、灰黄色，硬塑，主要成分为粉粘粒，局部见植物根系，层厚约0.8～1.0m。 4#、5#墩基础位于第四系统残坡积层（Q4el+dl）： 地质为粉质黏土，灰黄色、黄褐色，硬塑，主要成分为粉粘粒，局部见植物根系，厚约0.5～6.6m。 桥址区未发现不良地质现象、无特殊岩土分布。 2.3.1.2水文情况 桥址区地表水发育，主要为池塘、渠水、水沟及河流水，水量主要爱大气降水影响。地下水的主要类型为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。地下水主要以地下积水井及人工开采排为排泄方式。 2.3.2.气象特征 桥址位于我国东亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带，受季风影响，沿线四季分明，气候温和，水热同季，干冷同期。年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性气候影响，具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。年平均气温15.9℃～16.7℃，一月最冷，该月平均气温0.9℃～2.6℃；七月八月最热，平均气温28.6℃～33.5℃。年平均无霜期212～235天。全年主导风向江山及以北为偏东、东风，衢州为东南、南风，年平均风速2.6～3.2m/s，历年最大风速21.3m/s。 2.4.主要工程数量 主要工程数量表（单联） 名称 规格型号 单位 数量 备注 混凝土 C50无收缩混凝土 m3 15.47 C50 m3 1856.8 钢筋 HPB235 t 15.7 HRB335 t 328.9 钢绞线（fpk=1860Mpa） 9-7Ф5 t 27.59 17-7Ф5 t 59.12 4-7Ф5 t 16.924 精轧螺纹钢筋 25 t 11.04 金属波纹管