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关于高速公路绿化养护管理工作难点的探讨 　　摘要：高速公路路线长、面积大，养管繁琐、困难，其绿化和养护是一个较为系统的工作，需各个方面协调和配合。本文以作者的调研总结和实践经验为基础，对养护管理的各项工作做出了重难点总结与研究，并提出具体实施的方法。 　　关键词：高速公路绿化；土壤；补水；施工安全；栽植；修剪；养护方式 　　中图分类号：U412.23 文献标识码： A 　　作为高速公路的运营管理单位，承担着将高速公路绿化管好养好的责任。但从目前的情况看，高速公路绿化的管理和养护依然是高速公路运营管理部门的薄弱环节，而在高速公路绿化越来越重要的今天，进一步重视和研究绿化养护管理技术，维护好高速公路的绿化，使其更好的发挥其景观美化功能与生态环境效益，将会变得越来越重要。 　　高速公路路线长、面积大，养管繁琐、困难，其绿化和养护是一个较为系统的工作，需各个方面协调和配合。结合近几年G2、S28高速公路扬州段绿化养护管理工作实际，笔者认为高速公路绿化养护管理工作主要有以下几个难点： 　　一、土壤环境先天不良 　　我国一般道路土壤状况主要表现为：团粒结构差、有机质低（含量不足1%）、土壤酸碱度较高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔带的土层厚度不足100cm，公路施工遗留的许多垃圾都对已植苗木的生长构成很大的威胁，若养护工作不到位，苗木很难健壮生长。 　　2012年，江苏京沪高速公路扬州管理处联合扬州大学环境科学学院选择辖段内主线中央分隔带11个点的土样进行检测。检测结果发现土壤酸碱度呈偏碱性，于是采用土施腐熟的菜籽饼、猪鸡粪等有机肥，以增加土壤有机质的含量来进行改良。 　　二、补水作业相对困难。 　　补水工作一直是高速公路绿化养护工作的一个重点也是一个难点。特别是在中央分隔带中进行浇水作业就难上加难。主要表现在以下几点： 　　（一）、没有高效的补水方式。 　　中央分隔带承担着分隔往返车流、增加通行能力、埋设管线及其他交通管制设施、提供余宽及绿化场地的任务等。因为这样的需要，中央分隔带本身就带有排水的设施，再加上中央分隔带种植苗木的地形也为拱形，以利于快速排水，避免积水；这样就造成中分带的土壤水分贮存量少而且容易流失。中央分隔带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，加上来往车辆的侧风影响，水份蒸发快，所以中央分隔带种植的苗木极易失水。如何选择一种高效的补水方式是目前高速公路中央分隔带苗木补水工作的一个难点。 　　江苏京沪高速公路扬州管理处浇水排涝项目技术措施及要求见下表： 　　位置 养护内容 技术措施及要求 　　中分带 浇水抗旱 每年4-9月当遭遇长期无雨、高温等情况，预估绿化苗木出现缺水症状前采取补水措施。 　　互通区 理沟排涝 及时对互通排水沟进行清理，保持排水畅通。每次大雨后及时查看互通积水情况，及时采取有效措施排涝。 　　为了增加中分带的保水量，扬州管理处从中分带断面形状入手，将原拱形断面改变为M型断面，详细尺寸见下图。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　（二）、没有合适的补水机械、设施 　　因高速公路绿化均为带状，线型较长，依靠人工补水效率太低，只能依靠机械。机械补水目前有两种：一种是洒水车浇水。此种方法因车速过快（最慢也要20km/h），水流较猛，土壤渗水率低，补给困难，安全系数低等原因，补水效率不高；另一种是微喷灌（滴灌）。此种方法的缺点在于初期安装费用高，受扬程影响，对水源要求高，易被盗，易被事故损坏[23]。 　　2012年扬州地区7-9月降水少，为做好抗旱工作，扬州管理处选择两种方式进行浇水试验，并采集数据对比。一种是使用洒水车进行浇水试验；一种是安装微喷灌进行灌溉试验。试验数据采集如下： 　　1、洒水车浇水（以10t水车作为水源为例）： 　　时速km/h 浇灌里程km 渗土深度cm 优点 缺点 　　50 15 0 满足高速公路最低时速要求 水基本停留在植株表面，不能到达地表 　　30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到达地表 不能满足高速公路最低时速要求 　　20 4 2 水全部留在中分带内，少量水分到达地表并渗透 安全系数低 　　10 2 3 较多水分到达地表并渗透 安全系数低，存在水分浪费 　　微喷灌灌溉（以10t水车作为水源为例）： 　　实验里程km 喷头直径cm 浇水时间min 优点 缺点 　　1 1.0 50 供水时间长 极易堵塞 　　1 1.2 30 喷水流畅 供水时间短 　　但是，因微喷灌设备安装在中分带内，在夏季除草时极易被除草设备割坏，事故破坏后修复费用高。 　　目前，G2及S28高速公路扬州段使用的仍是机械补水。在连续一周不下雨的情况下，使用洒水车以20km/h时速匀速进行抗旱