基于Anylogic的南昌市区域物流与区域经济系统仿真研究.docVIP

基于Anylogic的南昌市区域物流与区域经济系统仿真研究 　　摘 要：运用系统动力学理论， 建立南昌市区域物流与区域经济系统模型. 通过Anylogic仿真得到如下结论： 为了减弱物流需求增长过快对物流供给和区域经济产生的阻碍作用， 南昌市可以增加物流行业投资， 比例从GDP的4.5%增加到5.0%， 增加物流基础设施建设， 固定资产投资系数从70%增加到75%， 提高物流人才培养质量， 投入比例从GDP的5.0%增加到6.0%， 降低物流运输的消耗， 系数从3.3%减少到0.5%. 　　关键词：Anylogic；区域物流；区域经济；系统动力学；南昌市 　　0 引 言 　　南昌市是江西省的省会，是全省的政治、经济、文化中心，是全国35个特大城市之一。现辖四县（南昌县、新建县、进贤县、安义县）、五区（青云谱区、东湖区、西湖区、青山湖区、湾里区）、两个国家级开发区（南昌高新技术产业开发区、南昌经济技术开发区）和红谷滩新区。国土面积7402平方公里，其中市区面积617平方公里，建成区面积250平方公里；总人口504万，其中市区人口260万。 　　南昌市位于长江中下游，濒临鄱阳湖西南岸，是唯一一个和我国经济发展最具活力的三个三角洲（区）——长江三角洲、珠江三角洲和闽东南三角区相毗邻的省会城市，也是京九铁路线上唯一的省会城市。随着近年来“三环十一射”城区路网的完善和进出城快速通道的建设，南昌承东启西、沟通南北的区位优势日益明显，6小时内便可通达八个省会城市[1]。 　　区域物流是空间范围建立在区域基础之上的宏观物流，是在一定的区域地理环境中，以城市为中心，以区域经济规模为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接收地进行有效实体流动的物流活动[2]。区域物流具有先行性、适应性、促进性特点，在区域经济开发中具有先导与促进作用；同时，区域经济是区域物流存在的基础，区域经济决定区域物流的发展[3]。由于区域物流与区域经济系统中存在非线性、多重反馈和长时滞性，如果仅依靠直观经验来掌握社会系统的发展变化是非常困难的，而运用系统动力学理论研究复杂系统则非常有效。系统动力学根据社会系统的因果性，以系统反馈控制理论为基础，利用系统思考的观点来界定系统的组织边界并建立动态模型，通过计算机仿真方法模拟现实系统的行为模式[4]。本文拟运用系统动力学的基本理论，建立南昌市区域物流与区域经济的系统动力学模型，通过Anylogic软件对南昌市区域物流与区域经济系统进行仿真研究。 　　1 南昌市区域物流与区域经济系统动力学模型 　　为了进一步分析区域物流与区域经济之间的内在关系，首先针对研究对象确定系统的重要影响因素，其次分析系统中各因素之间的因果关系，最后建立系统流图。 　　1.1 影响因素分析 　　根据系统论原理，区域物流与区域经济是一个由多种因素交织而成的复杂系统工程，各因素的相互作用决定了区域物流与区域经济的相互作用机理以及模型的运行结果。 　　本文根据南昌市的物流与经济发展实际情况、以及能够获得的公开历史数据，找出南昌市区域物流与区域经济的互动关系及其行为模式，进而为南昌市区域物流与区域经济系统规划提供相应决策依据。根据系统建模的目的，本文所研究的系统模型的主要影响因素包括以下几个方面的内容：批发和零售业零售额、贸易额增长量、贸易阻碍量、货物运输周转量、物流实际需求、物流需求增长、物流需求阻碍、物流实际供需差异、城市道路总长度、物流实际供给能力、物流供给增长、物流供给消耗、物流设施投资额、物流管理人才效益额、GDP[5]。 　　1.2 因果关系分析 　　根据系统动力学理论，元素之间的联系或关系可以概括为因果关系（Causal Relationship），这种因果关系的相互作用最终形成系统的功能和行为[6]。通过已经确定的系统重要影响因素，该系统模型中各个因素之间的因果关系阐述如下： 　　（1）区域经济（以GDP表示）的增长能够带动区域物流的投入增长以及物流基础设施投入的增长，从而提高区域物流的供给能力； 　　（2）区域经济的发展能够促进人口的增长，而人口的增长又能够为物流专业人才提供资源储备，带动社会对人才培养的投入，实现物流产业的人才增长，从而提高物流行业的管理能力，增强区域物流的供给能力； 　　（3）区域经济的发展同时又促进了相关产业的发展，从而带动区域物流需求的增长； 　　（4）区域物流供给的增长能够促进批发和零售业零售额的发展，贸易量的增多又进一步拉动区域经济增长； 　　（5）如果区域物流需求得不到满足， 区域物流需求的增长会对区域物流供给、批发和零售业零售额产生阻碍作用，这被称为“瓶颈”作用。 　　所以，基于以上分析得到南昌市区域物流与区域经济系统因果关系如图1所示。 　　图1 南昌市