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武汉地铁土建施工安全风险与对策 　　摘要：武汉地铁起步较晚，近年来发展迅速。2006年11月16日，武汉地铁2号线范湖试验段开建至今，武汉地铁施工未发大事故，也未对沿线建筑造成大的沉降，更未阻断三镇交通。但也面临着各类施工安全事故频发的严峻事实．基于这一现状，直面武汉地铁施工的自然环境和社会环境特点及施工难点，分析了武汉地铁施工面临的主要安全风险，进而提出有针对性的防治对策及方案，以期为城市地铁及其他地下工程安全建设提供重要参考。 　　关键词：武汉地铁；土建施工；安全风险；防治对策 　　中图分类号：V552+.4 文献标识码：A 　　引言 　　武汉地铁远景规划，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊，构成“工”字型轨道骨架，2013年开始进入轨道交通施工高峰时期，到2017年将建成投运7条地铁线路，2049年武汉地铁线路将达22至23条，总长度超过860公里。 　　近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设进入了前所未有的高速发展时期。轨道交通，特别是地铁工程与其他工程相比，由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性，其施工难度和建设风险大大增加，各种安全、质量事故也不断出现。2012年11月6日，武汉地铁4号线梅苑小区施工段塔式起重机倒塌事故；2012年12月30日，武汉汉阳王家湾南路正在施工的地铁王家湾站工地突发坍塌事故；2013年9月18日，汉阳大道米粮村的地铁4号线二期工程工地电击事故。一个个血淋淋的例证都在警醒着城市地铁建设的参与者施工安全的重要性。城市地铁建设中的安全事故，既有外在因素也有内在因素，既有客观因素也有主观因素。因施工管理不力及施工操作失误造成的施工安全事故约占整个地铁施工安全事故的44。4%[1]。因此，对地铁施工中的安全风险和风险进行清楚的了解并进行科学的分析，制定确实有效的规避方案和应急措施显得极为重要。 　　 　　1 武汉地铁施工的环境条件 　　1.1 地质环境条件 　　武汉地质类型多种多样，主要有粉细砂、纯黏土、炭洞地段、砂岩、泥岩，甚至武昌火车站到洪山广场段，还有地下古河道。全国少有的地质构造，复杂的地质条件曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。曾有专家将武汉的地质条件比喻成“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有。地铁工地武昌区域以岩石和粘土为主，地质条件较好，但汉口部分区域以淤泥、沙土为主，且地下水丰富，地下掘进作业风险较大 　　武汉地铁建设除了地质条件特别复杂外，还有三方面的地质环境：一是瓦斯高，在进行地下勘探、挖掘、施工的时候，最常遇到的就是瓦斯难题；二是地铁建造的时候水压问题，武汉地下水特别多，水压特别高，必须要建造很多不同的水井来释放压力；三是费用高，长江隧道无成熟的经验可以照搬。 　　1.2 社会环境条件 　　武汉地铁自2012年进入施工高峰期，#160;速度和力度相当惊人，同一时期施工的地铁项目在2017年将前长期保持三到四条的规模，施工点多面广，安全风险源众多。 　　武汉地铁建设还有工程被人为压缩带来的安全风险。根据媒体的公开报道，地铁6号线一期工程建设条件异常复杂，施工难度巨大，6号线以一个近乎半圆的大弧线下穿地铁2号线的隧道，距离地铁2号线的隧道只有1。5米；还要下穿“万里长江第一隧”的出入口，距离其抗拔桩基只有2米；在江汉路站—大智路站区间，地铁隧道必须避开两侧的水塔，还有大清银行、盐业银行等多家文物保护单位及优秀历史建筑。另外，地铁6号线沿线的拆迁量比较大，在《地铁6号线一期总体设计》中，设计单位提出的通车时间是2017年3月底，在初步设计评审会中，来自全国各地的多位专建议延长6个月以上，到2017年9月底通车。武汉市政府未采纳专家建议，要求6号线2016年底建成通车。 　　 　　2 武汉地铁常用施工方法及主要风险源辨识 　　2.1盾构法 　　盾构法是指利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。 　　2.1.1 盾构法的重大危险源：掌子面支撑 　　危害表现：开仓时掌子面失稳导致相邻建（构）筑或地表变形严重或产生喷涌。 　　盾构施工过程中若遇大粒径卵石和漂石处理难。只能通过盾构打开土仓，进行人工破碎，易产生掌子面失稳坍塌事故。 　　#160;#160;#160;#160;盾构机行走姿态控制难度高。由于武汉地区地质结构复杂多变，成“八宝粥”形态，盾构掘进极易造成跑偏，而纠