内蒙古准兴重载高速柳林滩黄河特大桥临时钢栈桥的设计及计算.docVIP

内蒙古准兴重载高速柳林滩黄河特大桥临时钢栈桥的设计及计算 　　摘要：本文详细介绍了柳林滩黄河特大桥采用的临时钢栈桥的设计过程，解决了特殊的水文地质条件的施工运输问题。为在黄河特殊的地质水文条件下进行同类施工，提供参考经验。 　　关键词：黄河特大桥钢栈桥 设计 施工 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 　　 　　1.工程概况 　　柳林滩黄河特大桥是准格尔至兴和煤炭运输高速公路的控制性工程，桥址位于鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。 　　柳林滩黄河特大桥主桥10#~12#墩跨越黄河，其中11#墩位于河中，10#、12#墩位于河槽边缘。为确保11#墩及西岸引桥人员、物资设备的通行，采取在10#~12#墩之间设置钢栈桥，钢栈桥连接东岸施工便道。由于黄河封冻期施工11#墩钢管桩围堰，待围堰施工完毕后，流凌期整个围堰可对相应位置的栈桥起到保护作用，减少栈桥拆除量，为流凌前栈桥的拆除争取时间，所以栈桥设置在下游，同时应考虑为10#、12#墩的钻孔灌注桩预留足够施工空间，减少施工干扰。 　　2．钢栈桥设计 　　2.1位置选择 　　根据工程实际需要，在10#~12#墩之间设置钢栈桥作为施工便道，栈桥全长初步确定为240m，采用钢管桩基础+贝雷梁的结构型式，沿主桥中心平行延伸。 　　2.2凌汛预防 　　由于万家寨水库兴建使原天然河道凌汛期的水力特性发生变化，万家寨大坝隔断了冰凌下排的通道，使封、开河期上游来的冰凌在库区回水末端堆积，形成库尾河道辅冰上延，产生冰塞、冰坝壅水，使万家寨到蒲滩拐原来不封河河段全线封河，并导致库区及库尾产生一定程度的冰凌灾害。 　　根据头道拐水文站1960～2003年资料分析，封冻前流凌日期一般在11月中旬，最早为11月6日，最晚为11月25日。流凌天数为1～75天，平均28天。封冻日期一般在11月下旬、12月上旬，最早为11月14日，最晚为1月25日，封冻天数为62～134天，平均97天。开河日期一般在3月中、下旬，最早为3月14日，最晚为3月31日，开河后流凌天数为2～14天，平均6天。最大冰厚1.12m，年平均最大冰厚0.72m。 　　综上所述，钢栈桥在封河后开始施工，待钢管桩围堰施工完毕且在3月10日前拆除，确保黄河顺利开河。 　　2.3水文计算 　　设计水位：糙率选用头道拐～蒲滩拐的实测资料，主河槽糙率n值取为0.013，滩地糙率取为0.024。桥位处不同频率设计水位见表2.1。 　　表2.1桥位处设计洪水位（黄海高程）表 　　 　　 　　考虑到黄河行洪要求，栈桥按10年一遇的洪水重现期考虑，施工水位取987.15m，栈桥桥面设计标高取988.32m。 　　2.4地质条件 　　根据勘探揭露，主桥10#~12#墩位处1~5层的地质情况如下表2.2： 　　表2.2 主桥河道位置地质情况 　　 　　 　　2.5 设计标准 　　1、设计荷载：由于拌和站设置在东岸，正常使用阶段的设计荷载按8m3混凝土运输车考虑； 　　2、施工控制活载：80t履带吊+DZ-90振动锤+吊重； 　　3、设计行车速度：重车10km/h，轻车30km/h； 　　4、设计寿命：2年； 　　5、栈桥下不通航； 　　6、栈桥桥面标高大于黄河十年一遇的洪水水位。 　　2.6 设计参数 　　1、贝雷梁采用单排单层： 　　允许弯矩[M]=788.2kN·m； 　　允许剪力[Q]=245.2kN； 　　12m贝雷梁自重：(275.5*4*6+21.43*5*5+3.06*12*5)=7.33t； 　　偶数节贝雷梁非弹性变形： ； 　　奇数节贝雷梁非弹性变形：； 　　2、Q235钢材（厚度16mm）抗拉、抗压、抗弯强度设计值，抗剪强度设计值； 　　3、梁的容许挠度：[1/400]。 　　2.7 栈桥结构型式 　　钢栈桥采用多跨连续方案，跨径为12m。 　　桥面系：由钢板和型钢组成的正交异性板桥面系，钢板采用8mm厚的花纹钢板，面板横向采用10工字钢，间距30cm，纵向采用10槽钢，间距60cm，桥面板与贝雷梁采用U卡固定。护栏立柱采用48*3.5mm钢管，高度1.5m，顺桥向间距2m；沿高度方向设置3道横杆（采用48*3.5mm钢管），与立杆采用碗口扣件连接。 　　贝雷梁结构：按多跨连续梁结构设置，采用12×20m一联“321”型贝雷桁架，断面采用6片3组贝雷桁架，0.9m一组，组间间距1.35m；桥面宽6.0m，外侧预留40cm管线区；在11#墩处设避车点一处。 　　墩顶横梁：墩顶横梁采用2I36b工字钢，长度6m。 　　剪刀撑：采用14或20a的槽钢（根据现场材料情况可稍作调整）。 　　基础：采用600和630钢管桩，材质为Q235，采用钢板卷焊，厚