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强夯置换碎石墩地基加固技术 　　摘要：本文依据现场测试结果对京沪高速铁路某路段强夯置换碎石墩地基加固技术的工艺参数、施工方法、土体性能适用条件、加固效果等进行验证。研究表明，强夯置换碎石墩施工作用后土层内会产生较大的孔隙水压力，但孔隙水压力消散很快。根据地震映像法和现场荷载板试验结果认为，墩底基本与基岩接触，墩体间土体的地基承载力特征值可达到240kPa，满足设计要求。 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 　　1 引 言 　　强夯置换碎石墩利用强夯法的高能量冲击，将砂石料、矿渣等强度高、透水性好的材料夯入土中，形成整体层式置换或柱状桩式置换复合地基。强夯置换过程具有垫层作用、混合土作用、透水桩的排水、挤密、振密等联合作用。近年来，用强夯置换法进行加固的多项工程均取得了良好的效果。此种软基处理方法在高速铁路施工中尚少,第一次是使用在温福铁路软基处理中。强夯置换碎石墩加固地基原理是利用强大的冲击能将碎石打入软弱土层，形成碎石墩，将软土特别是淤泥挤到桩体之间的空隙，使土体与碎石构成复合地基，用以提高天然地基的承载力。 　　2 工程概况和土性特征 　　本段路基位于京沪高速铁路三标刘桥大桥与韩庄运河特大桥之间，地貌为冲积平原，地形平坦开阔，大部分为耕地，线路以填方通过，中心最大填高为7.18米。地层的表层为粘土、局部粉质黏土，褐灰色、深褐色、黄褐色，硬塑，厚4.4m~8.3m,部分地段含姜石25%～90%，含水量范围为19.5～21.5%。下为砂岩、泥岩，较为坚硬。地下水位深度为1.1m。 　　在试验场地深度1m处进行探坑取样进行室内试验。现场松软土的平均含水量为20.2%，孔隙比为0.72，重度为18.7 kN/m3，干密度为1.6g/cm3，土颗粒比重为2.67。土层的塑限、液限和塑性指数分别为wP=24.9%, wL=43.7%,IP=18.8，液性指数IL=-0.25，为硬塑状态。按照“建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）”分类法，属于黏土。 　　3 强夯置换法加固松软土地基现场施工 　　3.1 强夯置换法参数 　　根据设计要求，试验区选在DK646+624.5～DK646+645.5区域内。强夯置换碎石墩呈正方形布置，夯点间距为7m（两遍夯点的间距为3.5m）。强夯置换碎石墩处理地基分3遍进行，前两遍为点夯，形成置换碎石墩，夯点之间错落布置，最后1遍进行场地满夯。 　　对于第1，2遍点夯，强夯夯锤重量取22t，夯锤直径取1.2m，夯锤高度为2m，单点夯击能量定为3000kNm。对于第3遍满夯，夯锤重量取15t，夯锤直径取2.5m，单点夯击能取1500kNm，每点2击。每个夯击点的填料次数、每次填料后的夯击次数以及收锤标准等根据试验确定。 　　3.2 工艺流程 　　现场工艺流程说明如下： 　　(1)强夯施工前,应清除场地上空和地下障碍物,做好强夯场地的平整工作。应将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。 　　(2)在试验场地铺筑石料平整碾压后，用经纬仪放出墩位，在墩中心作出标记，编号记录。用水准仪测出每一桩顶中心位置标高，做好记录。 　　(3)地基加固处理范围：路堤为坡脚排水沟外1米或设计加固深度的1/2。 　　(4)施工使用的起重设备选用起重能力大于重锤1.5倍履带式起重机，满足提升高度并设置安全装置。起重机就位，夯锤置于夯点位置，测量夯前锤顶高程。夯击时，夯击点中心位移偏差不大于5cm控制。 　　(5)开始夯击并逐击记录夯坑深度，当夯坑过深而发生起锤困难时应停夯，向坑内填石渣，直至夯顶平，记录填料数量。 　　(6)每夯击一遍完成后，将场地整平，同时测量整平后的标高。当进行下一遍夯击时，应重新布置夯击点位。最后一遍夯击（满夯）后的场地整平标高，应符合设计要求。 　　(7)最后一遍满夯，应采用低能量对已夯击场地进行全面积夯击。满夯有效加固深度不小于3米，夯印彼此搭接部分不应小于锤底面积的1/3～1/5。 　　3.3 强夯置换施工过程控制 　　(1)石墩体材料的铺设与控制。清理场地内的土层30cm，后顶面铺设一层厚度为50cm的工作垫层。用推土机推平碾压，使石料铺填层有一定的密实度。填石层顶面高程应在推平碾压后进行测量控制。 　　(2)水准测量控制。水准仪摆放位置要能使与夯点位置通视，并保证距夯点30m以上，以确保夯击过程中震动过大而影响读数。当出现夯锤倾斜大于30度时，须填料整平夯坑才能继续夯填。 　　(3)夯击顺序及方法。隔行隔排跳打，强夯先从道路中轴线起，分别向两侧的夯点依次夯击，同一排的夯点必须采用间隔跳打法，不可依次夯击。施工中严格控制夯锤落距、夯击遍数，夯点位置、夯击范围允许偏差不大于±5㎝。 　　(4)喂料。当夯锤下落较深，提锤比较困