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高架斜拉桥跨越铁路转体施工技术 　　摘要：随着国民经济的不断发展，国内电气化铁路大面积建成通车，在现代城市桥梁建设中，不可避免与铁路的交叉、下穿、上跨。 　　在这种情况下使用桥梁转体施工，不但施工安全、质量可取，而且可不干扰交通、减少对既有运营铁路的影响、减少对环境的损害、减少施工费用和机具设备。本文以某工程为例介绍了高架斜拉桥跨越铁路转体施工的施工技术，望对类似工程有所帮助。 　　关键词：斜拉桥；转体施工；吊装 　　Abstract: with the continuous development of national economy, the domestic electric railways opened large area, in the modern city bridge construction, inevitable and railway crossing, under wear, on the cross. 　　In this case the use of bridge construction, not only the construction safety, quality, and does not interfere with the traffic, reduce the impact on the existing railways, reduce the damage to the environment, reduce construction cost and machine equipment. This article takes a project as an example to introduce the overhead construction technology of cable-stayed bridge crossing the railway construction, hope will be helpful to similar projects. 　　Key words: cable-stayed bridge; The swivel construction; lifting 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　前言 　　桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。目前已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。用转体施工法建造大跨径桥，可不搭设费用昂贵的支架，减少安装架设工序，把复杂的、技术性强的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业，不但施工安全、质量可取，而且在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中可不干扰交通、不间断通航、减少对环境的损害、减少施工费用和机具设备，是具有良好的技术经济效益。 　　一、工程概况 　　某工程位于某高级公路合同段K31+230～K32+480范围内，路基及桥梁总长1.25km。桥梁跨越铁路，总长为912m。北引桥（3×30m）+（4×30m）+（3×45m）桥长345m；南引桥（4×30m）+（3×30m）+（3×30m）桥长300m；引桥上部结构采用支架现浇连续箱梁，花瓶形桥墩，φ1.5m的钻孔桩基础，肋板式桥台。主桥（45m+85m+85m+45m）桥长260m，需跨越铁路既有的6股道及规划预留的2股道、拆迁南新城行车公寓及高压线输电线，采用φ1.6m的钻孔桩基础,转体施工的独塔、单索面预应力砼斜拉桥。 　　二、转体施工前的准备 　　（一）滑道准备 　　1、滑道清理：拆除上、下转盘间的砂箱，清理滑道与撑脚间的干砂并对环道钢板进行除锈。 　　2、滑道检查：对滑道平整度进行检查；对滑道与撑脚之间预留空隙进行检查；对撑脚在转体范围内所经过的路径进行检查，消除可能存在槎脚现象。 　　3、安装介质：在承脚下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂润滑油以减小摩阻力。 　　 　　四氟滑板安装 　　（二）箱梁的不平衡力测试及配重 　　平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平衡性，但在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求。在实际施工中通过称重和配重使实际