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隧道二衬裂缝原因分析与防治措施 　　摘要：在隧道的施工过程中，二衬混凝土裂缝成为了一种普遍存在的质量问题，若不加以控制，可能会对隧道二衬防护体系造成一定的破坏。文章通过对隧道裂缝的产生进行了原因分析，提出了二衬裂缝治理和预防措施。 　　关键词：隧道施工二衬混凝土裂缝原因分析防治措施 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　随着隧道施工技术的提高，隧道工程在新建公路和铁路工程中所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,其普遍存在的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土裂缝。本文通过对金温扩能改造工程汤村隧道、白阳岭隧道的二衬裂缝进行产状和相关数据进行统计，分析了汤村隧道、白阳岭隧道二衬裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。 　　1、裂缝现状 　　1.1裂缝发育段施工环境及混凝土的有关参数 　　根据试验室现场测定：洞内环境温度 25～35℃,相对湿度在 63% ～64%。二衬为C35钢筋混凝土，坍落度 16～20cm，水灰比0. 4左右。 　　1.2裂缝的表现形式 　　经过对汤村隧道、白阳岭隧道已完衬砌的统计, 汤村隧道进口二衬完成425m，裂缝26条（右侧12条、左侧14条），均发育在距洞口200m的范围内；白阳岭隧道二衬完成221m，裂缝12条（右侧7条、左侧5条），均发育在距洞口120m的范围内。 　　1.3裂缝实测数据统计 　　1）汤村隧道进口二衬裂缝均发育在距洞口200m的范围内；白阳岭隧道二衬裂缝均发育在距洞口120m的范围内。 　　2）裂缝所处的二衬混凝土浇筑时间多在7～10月份，该段时间为高温季节。 　　3）按照裂缝水平角统计：汤村隧道0～45°1条，占总数的3.85%；46～90°25条，占总数的96.15%，其中60～90°23条，占总数的88.46%；白阳岭隧道0～45°0条，占总数的0%；46～90°12条，占总数的100%，且都在60°以上。 　　4）按照裂缝发育部位统计：汤村隧道自仰拱施工缝处开始发育25条，占总数的96.15%；自其它位置开始发育1条，占总数的3.85%；白阳岭隧道自仰拱施工缝处开始发育12条，占总数的100%。 　　5）按照裂缝距二衬施工缝距离统计：汤村隧道0≤D＜2m，1条，占总数的3.85%；2≤D＜4m，19条，占总数的73.08%；4≤D＜6m，6条，占总数的23.08%。白阳岭隧道0≤D＜2m，0条，占总数的0%；2≤D＜4m，7条，占总数的58.33%；4≤D＜6m，5条，占总数的41.67%。 　　裂缝统计一览表 　　 角度统计 开裂起始部位 至二衬施工缝距离 　　 0～45° 46～90° 60～90° 仰拱施工缝 其他 0≤D＜2m 2≤D＜4m 4≤D＜6m 　　汤村隧道 　　数量 1 25 23 25 1 1 19 6 　　总数 26 26 26 　　比例 3.85% 96.15% 88.46% 96.15% 3.8% 3.8% 73.1% 23.1% 　　白阳岭隧道 　　数量 0 12 12 12 0 0 7 5 　　总数 12 12 12 　　比例 0% 100% 100% 100% 0% 0% 51.33% 48.67% 　　2、裂缝力学分析 　　汤村、白阳岭隧道现场统计裂缝38条，水平夹角平均为78.75°，距二衬施工缝平均距离3.6m，裂缝平均长度3.2m，以平均值进行力学分析，应力分解如下图： 　　 　　图中F为二衬裂缝法线方向的拉力，即造成二衬裂缝的应力，F1为水平分力，F2为竖直分力。 　　F1=F*sin78.75°=0.9808F 　　F2=F*cos78.75°=0.1951F 　　通过水平分力与竖直分力对比可发现，F1远大于F2,即水平分力远大于竖直分力。说明隧道裂缝主要由水平方向的应力造成。 　　3、裂缝成因分析 　　裂缝描述：汤村隧道、白阳岭隧道二衬裂缝97.37%都是自仰拱施工缝处开裂，沿竖向60～90°范围内向上发育，一般在2～4米内逐渐闭合，整体呈现下大上小的形态。 　　根据现场数据统计和力学分析判断，裂缝是在二衬底部与仰拱结合处，在仰拱施工缝处受拉后开始张开。 　　结合汤村隧道和白阳岭隧道裂缝产状统计和力学分析，我们认为裂缝的产生存在内因和外因，裂缝可在其单独作用或共同作用下产生。 　　混凝土裂缝产生的内因是混凝土在等强过程中收缩引起的内部应力，外因主要时养护环境和外部扰动。养护环境包括温度和湿度，外部扰动包括爆破震动和重型车辆扰动等。 　　下面就裂缝产生的内、外因作用机理进行原因分析： 　　3.1混凝土收缩对