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斜拉桥稳定性整体分析 　　【摘要】本文对斜拉桥稳定理论的研究发展概况进行了总结，详细地论述了斜拉桥失稳的两类稳定性问题，并对其稳定问题失稳判别准则进行了分析，探讨了斜拉桥稳定性的两种评价指标。 　　【关键词】斜拉桥，稳定理论，失稳判别准则，评价指标 　　中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　结构失稳是指在外力作用下结构的平衡状态开始丧失稳定性，稍有扰动，也会引起很大的位移和变形，甚至发生破坏。此时虽然截面的内力并未超过它的最大抵抗能力，但结构的平衡状态发生了分支，或者是随着变形的发展内外力的平衡己不可能得到，于是结构在外荷载基本不变的情况下可能发生很大的位移最后导致结构的破坏。 　　一、稳定理论的发展概况 　　与桥梁结构相关的稳定理论已有悠久的历史，同时桥梁失稳事故的发生促进了桥梁稳定理论的发展。早在1744年欧拉（L.Euler）就进行了弹性压杆屈曲的理论计算。在国内对于斜拉桥的稳定性问题，李国豪等提出了采用空间杆系屈曲有限元方法进行计算的思路，并给出了计算斜拉桥平面屈曲临界荷载的近似方法。 　　根据结构经受任意微小外界干扰后，能否恢复初始平衡状态，可把平衡状态分为稳定、不稳定和随遇三种。研究结构稳定的主要目的就在于防止不稳定平衡状态的发生。由失稳前后平衡和变形性质，可以把稳定问题分为两大类：第一类稳定，即分支点失稳问题。见图1；第二类稳定，即极值点失稳问题，见图2。 　　 　　图1 分支点失稳 　　 　　图2极值点失稳 　　 　　二、斜拉桥的第一类稳定问题 　　在斜拉桥建设的初期，跨径一般较小，再加上计算手段的不成熟，通常只考虑第一类稳定问题，而且常把塔和梁分离开来单独考虑其稳定性。对斜拉桥稳定性较精确的分析方法是有限元法，这种方法可求得斜拉桥整体的屈曲安全度。 　　在有限元分析中，斜拉桥被离散为许多单元。如果知道各个单元的力和位移的关系，则不难推出整体结构的力和位移的关系。值得注意的是，在压杆刚度矩阵中，需要考虑轴向力对刚度的影响。对于第一类稳定问题而言，结构失稳时是处于小变形范围，大位移矩阵[KL]较小，通常忽略不计。 　　空间梁单元在小变形下的单元刚度矩阵： （1） 　　—单元的刚度矩阵； 　　—单元的弹性刚度矩阵； 　　—单元几何刚度矩阵。还与初始轴力N有关，所以也称为初始应力刚度矩阵。几何刚度矩阵使单元刚度发生了变化，主要是由于轴力在杆弯曲时所产生的效应所致。当轴力是拉力时，杆的刚度变大，即强化(增加)了单元刚度矩阵；当轴力是压力时，杆的刚度变小，即软化(减小)了单元刚度矩阵。 　　然后，将各个单元的刚度矩阵，集合成整个结构的整体刚度矩阵，将作用于各单元的等效结点力列阵，集合成总的载荷列阵。于是得到以整体刚度矩阵[K]、载荷列阵{F}以及整个结构的结点位移列阵{δ}表示的整个结构的平衡方程 　　[K]{δ}={F}(2) 　　即 (3) 　　一般来讲，式(3)的系数矩阵是非奇异的，它只有零解{δ}=0。表示原来的非挠曲的平衡是稳定平衡。设外力按比例增加λ倍，单元轴力成为λP，由于 　　[Kσ]与荷载大小有关，整体的几何刚度矩阵变为λ[Kσ]。整体平衡方程则成为： 　　(4) 　　如果λ足够大，使得结构达到随遇平衡状态，即当{δ}变为({δ}+{Δδ})时，平衡方程式(4)也能满足，即有： 　　(5) 　　同时满足式(4)和式(5)的条件是 　　(6) 　　由此可见，结构的稳定性分析最终归结为广义特征值问题。{Δδ}=0是式(6)的一组解，表示结构未发生失稳变形的情况，这组解并不是我们需要的。为了使式(6)取得非零解，则要求： 　　(7) 　　这就是计算稳定安全系数的特征方程，若为n阶，在理论上可得到n个特征值，相应地可由式(6)求出n个特征向量，它们分别表示各阶稳定安全系数的大小及相应的屈曲模式。对于稳定问题，有实际意义的只是最小正特征值所对应的临界荷载端λminP。如果特征方程式(7)没有正特征值，说明在这种荷载下结构没有失稳问题，例如杆在轴向拉力下就不会发生失稳问题。 　　λ称为特征值，也叫比例因子或载荷因子，作用荷载P乘以它就等于临界屈曲荷载Pcr。作用荷载可以是任意的，如果给定荷载P是单位荷载，特征值即是屈曲荷载，如果给定荷载P是实际荷载，特征值即为该结构的屈曲安全系数，总之，它们的乘积Pcr保持不变。 　　三、斜拉桥的第二类稳定问题 　　第二类稳定问题可以理解为求结构极限荷载的问题。从设计的角度讲，现行的承载能力极限状态设计法是从“极限设计”的思想中引出的概念。传统的“强度设计”以构件最大工作应力乘以安全系数等于材料的屈服应力为依据。但是，在一般的情况下，构件某截面开始屈服并不能代表结构完全破坏，结构所能承