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高滑道高架台车换梁施工技术 　　摘要：铁路六次提速以来，为适应铁路全面提速战略的实施，确保提速列车的运行安全，满足铁路运输高速重载的发展要求，既有提速繁忙干线病害桥梁设备已陆续进行了换梁大修，仅北京铁路局2006年至2009年先后进行了6座桥130余孔换梁大修施工。 　　关键词：高滑道高架台车 换梁施工技术 　　Abstract: The six speed railway has to adapt to the Railway full speed the implementation of the strategy, to ensure that the safe speed trains running to meet the requirements of the development of high-speed rail transport overloaded, both speed the busy Route diseases bridge equipment has started to change beam overhaulBeijing Railway Bureau from 2006 to 2009 have conducted six bridge more than 130 holes construction change Liang overhaul.Keywords: high slide overhead trolley-for-beam construction technology 　　文章分类号：U25文献标识码：A 文章编号 　　 　　1引言 　　建于60—70年代的铁路预应力混凝土桥梁，因当时的桥梁设计规范对梁体混凝土强度要求偏低，加之当时的制梁工艺和环境影响，混凝土在提速重载作用下，历经多年风雨侵蚀，混凝土强度削弱，部分出现梁体混凝土裂纹及剥落掉块，钢筋裸露，影响设备正常使用安全。以京通线48#桥为例，该桥建于1974年，位于怀柔北~小水峪区间，单线，中心里程为60K+481m，桥全长402.7米，由16孔跨度23.8米的预应力钢筋混凝土T梁组成。其第2孔梁的左片梁（面向大里程方向）腹板及道碴槽板上出现大块混凝土掉块剥落，钢筋裸露，经检测横向振幅超出安全限值，影响设备结构使用安全，故需采取换梁措施彻底解决病害。 　　2换梁施工的一般方案及比选 　　2.1一般方案：目前在换梁大修施工中常采用的方法有：①吊车（汽车吊、履带吊、救援吊）换梁；②架桥机换梁；③人工换梁；④龙门吊换梁；⑤高架台车换梁。以及高架台车、人工与吊车、龙门吊的组合换梁方案。 　　2.2各方案特点： 　　2.2.1汽吊车换梁：设备普遍、操作简单，但受场地、吨位及作业半径限制，对于大跨度、大吨位桥梁，只能分片吊装，吊车回转半径范围内应无建筑物、架空电线影响。 　　2.2.2履带吊换梁：能吊重走行，适宜大吨位桥梁换架，但需组拼场地，站位、走行范围内对地基处理要求高。 　　2.2.3救援吊换梁：不受桥孔地理环境限制，但需支腿基础处理，吊装吨位小，救援吊运行占用换梁封锁时间。 　　2.2.4架桥机换梁：整备占用站场无接触网股道，架桥机往返车站占用换梁封锁时间，只能分片架设。 　　2.2.5人工换梁：适宜低墩小跨换梁，铺设横纵向滑道准备工作量大。若能实现新梁现场预制，无需吊车配合，否则需吊车配合作业。 　　2.2.6龙门吊换梁：跨线龙门吊架梁需封锁点内接触网拨线、分孔锯轨吊装轨排，平板车喂梁需编组，占用站场股道，只能单片架设。不跨线龙门吊需结合高架台车换梁，铺设纵横向滑道。 　　2.2.7高架台车换梁：采用大吨位、自走行带纵向微调的高架台车，可结合龙门吊、汽车吊实现整孔换梁，适合更换32m及以下跨度的提速梁，新梁提前整孔湿接上台车后，封锁点内无需接触网配合，满足现行180分钟天窗时间。但要求桥下地势平坦，净空6—7米，桥墩接触网杆需提前移设。 　　2.3比选原则 　　综合以上各种换梁方案特点，具体换梁方案的确定需在考虑施工工作量、施工机械和劳力配备的同时，又要综合现场具体的地理位置、行车条件等多种因素，兼顾施工及运输的综合比较。方案的比选既要考虑经济指标，又要充分考虑重要的定性因素。一般应根据换梁大修施工的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，如：技术可行性、经济效益性、安全风险性、质量控制性、配合工作难易性等，并按照各因素间的相互影响和隶属关系将其按不同层次聚集组合，形成一个多层次的分析结构模型，并最终把方案的确定归结为最底层（方案层）相对于最高层（决策目标）的相对重要性的问题。 　　总目标：施工与运输并重，安全与质量确保 　　 　　 　　2.4桥梁现状 　　京