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铁路隧道安全进洞施工技术攻关 　　摘要：伴随着我国国民经济的快速发展,人们生活水平逐步提高，铁路成为了国家发展的主要交通渠道。我国幅员辽阔,地质地形复杂,铁路线路相比较长,在工程项目施工中经常遇到穿越隧道的现象,给施工带来一定程度的难度。因此,逐步优化铁路隧道施工技术,提高铁路工程整体的质量水平是十分必要的，是当前社会关注的热点话题。本文主要介绍了进洞施工、安全进洞施工技术要点以及施工工艺及质量控制要点。 　　关键字：铁路隧道安全进洞施工技术攻关 　　中图分类号：U45文献标识码： A 　　引言： 　　铁路隧道是铁路线路在穿越天然高程或者平面障碍时修建的一种地下通道。高程障碍指的是地面起伏较大的地形障碍，比如分水岭、山峰、丘陵与峡谷。平面障碍指的是江河、湖泊、海湾、城镇、工矿企业与地质不良地段。铁路隧道是克服高程障碍的有效方法，有时甚至是唯一的方法，这种地质地形要求隧道要做好技术方面的工作。 　　一、进洞施工 　　在分别作好以上准备措施与洞外工程施工完成后，开始进洞施工，施工中坚持“短进尺、少扰动、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。洞身开挖施工方案：洞身开挖采用交叉中隔壁施工方案，在超前大管棚的“保护下”将传统的上导洞改为弧形导洞，开挖过程中先从侧壁弧形开挖，预留核心土，及时进行初期支护以及临时钢架支护。左侧上导坑①部开挖及支护左侧上导坑①采用人工配合挖掘机进行开挖施工，挖掘机开挖预留50 cm左右厚度，人工开挖修边。当洞口段沉降较快时，挖掘机的开挖扰动及挖掘机机身的移动都会对洞口稳定造成破坏，此时要完全采用人工开挖。拱部开挖进尺保持不超过1榀拱架间距(60cm)。每开挖一个循环，立即素喷4 cm厚C25早强混凝土，封闭开挖面。架立型钢钢架I25和I18临时钢架，钢拱架底脚垫5 cm厚松木板。木板在开挖中导坑时去掉。架设拱架拱脚以上50cm处，紧贴钢架两侧按斜向下倾角45°打设2根锁脚锚管，锁脚锚管为Ф42无缝钢管，单根长4m。锁脚锚管采用采用U形钢筋与钢架牢固焊接牢固，安设I18钢架竖撑及横撑。每两榀钢拱架间采用Ф22纵向连接钢筋连成整体，环向间距1.0 m。挂设Ф8钢筋网片，网眼间距20 cm，预留1个网眼尺寸与下一循环搭接焊接，复喷混凝土至设计厚度。左侧中导坑②部开挖及初期支护，在滞后于①部3米后，机械开挖②部，人工配合整修，必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。开挖修整至设计轮廓后施作②部导坑周边的初期支护和临时支护。左侧中导坑边墙打设Φ22普通砂浆锚杆，3.5m/根，1.2*1.0（环*纵）。架设拱架拱脚以上50cm处，同①部打设2根锁脚锚管。锁脚锚管与钢架牢固焊接。同①部焊接Ф22纵向连接钢筋，挂设Ф8钢筋网片。右侧上导坑③部开挖及支护， 　　在滞后于②部3米后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。右侧中导坑④部开挖及支护，在滞后于③部3米后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同②，及时进行围岩监控量测。 左侧下导坑⑤部开挖及支护，在滞后于④部2米后，机械开挖⑤部，人工配合整修。开挖修整至设计轮廓后施作⑤部导坑周边的初期支护和临时支护。架设拱架拱脚以上50cm处，同①部打设2根锁脚锚管。锁脚锚管与钢架牢固焊接。接长I18钢架竖撑。同①部焊接Ф22纵向连接钢筋，挂设Ф8钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。右侧下导坑⑥部开挖及支护，在滞后于⑤2米后，机械开挖⑥部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同⑤。 　　图为开挖工法正面示意图： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　二、安全进洞施工技术要点 　　（一）地表加固措施 　　铁路隧道开工会伴随着出现失稳塌方情况，特别是在雨季施工，地表土体容易受到雨水冲刷与洞内施工，使隧道顶覆盖层更加减小，增大偏压荷载。因此，根据施工的实际地质状况与施工外部环境而采取地表加固技术。施工工艺：隧道开挖轮廓线与地表最小距离大于4.5米，地面坡度缓于1：0.8的碎石土质地段属于一般情况下的浅埋偏压隧道施工，具体加固的方法是：挂φ8钢筋网一层,网眼间距20×20cm和一层φ22钢筋骨网，间距是60×40cm，挂双层钢筋网后喷混凝土封闭地表。施设φ42注浆小导管，小导管间距1.0×1.0m，长5至8m。小导管压注水泥-水玻璃双液浆固结覆盖土层，减小由于隧道施工引起的地表沉降，以保障安全施工。施工质量控制的要点如下：（1）洞身覆盖层厚度小于小导管的长度时必须调整小导管的长度，防止小导管端头侵入隧道开挖轮廓线内。地表加固必须超前洞内施工10米距离，地表加固后再组织洞内开挖作业。（2）小导管用凿岩机钻孔，当坡面较陡无法直接操作时可