发动机可变配气相位技术探析论文.docVIP

目 录 摘要 2 一、可变气门正时技术 3 （一）、可变气门正时系统的原理 3 1、可变配气相位调整原理 4 2、可变配气相位技术条件 5 （二）、可变气门正时技术的现状 5 （三）、可变气门正时技术的发展趋势 6 二、国内外可变气门配气机构的现状和发展趋势 7 （一）、可变配气机构分类 7 （二）、可变气门技术的发展现状 7 三、可变配气相位技术研究意义 8 三、连续可变配气凸轮轴设计浅析 9 （一）、连续可变凸轮轴作用 9 （二）、连续可变配气凸轮轴的工作原理 9 （三）、连续可变配气凸轮轴与传统可变配气技术凸轮轴优缺点比较 9 （四）、可变配气相位技术条件 11 四、可变气门正时技术的发展趋势 11 参考文献 13 摘要 本文介绍了从进气晚关角及进排气的动态效应几方面着手，不断改进发动机的配气相位以及进排气系统，使发动机的实际性能曲线逐步接近计算机仿真曲线。配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数之间是相互影响的。 通过在配气机构多刚体模型中引入柔性体,描述了配气机构的动力学性能;建立了柔性体气门弹簧,分析了气门弹簧动刚度的非线性行为,并且依据模态技术计算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能研究提供了依据。该仪器可检测各种汽、柴油发动机的启动性能、高压点火性能、燃油喷射性能、充电性能、动力性能、配气相位、发动机异响震动分析等