第八章 冷却系.pptVIP

第五章 冷却系 （汽车构造） §5 — 1 概述 一、作用： 维持发动机在正常温度下工作。  二、过冷过热对发动机的影响 （一）过冷 1、热损失增加，冷却水带走发动机热量的30%。 2、机油粘度增大，搅油损失功率增大 3、未汽化的燃油冲刷缸壁油膜，稀释机油，加剧磨损。 4、燃后产物中的水蒸汽与酸性气体形成酸类，腐蚀缸壁。 （二）过热 1、空气密度↓，充气效率↓ ，功率↓。 2、早燃、爆燃。 3、机油粘度↓，润滑不良。 4、金属机械性能 ↓。 5、正常间隙破坏。（气缸间隙） 三、冷却方式 1、水冷：水为传热介质。 2、风冷：风为传热介质。 3、油冷：机油为传热介质。 四、发动机的正常工作温度 国内: 水冷：80—95°C （发展趋势，高温冷却）。 国外： 水冷：105°C,水中加添加剂：（乙二醇）。 油冷：120°C—140°C §5—2水冷却系的组成与工作 一、水冷却系的组成 1、水套：气缸体和缸盖的双层壁空间，充满冷却液。 分水管：均匀冷却，可加强高温部位的冷却。 2、水泵(离心式水泵) 强制冷却水的循环。 3、风扇： 提高流经散热器的空气流速和流量，消耗发动机功率的10 %，噪音大，风扇驱动功率与转速的三次方成正比！ 4、散热器： 增大散热面积，加速冷却水与空气的热量交换。 5、散热器盖： （1）蒸汽阀：冷却水沸腾后108°C，P = 12—137Kpa时，放出蒸汽，防止芯管压破。 （2）空气阀：熄火后，T ↓，蒸汽→水，P=99—87Kpa时，进入空气，防止芯管压扁。 6、膨胀水箱（图）闭式冷却系统、永久性封闭系统 6、膨胀水箱(闭式冷却系统、永久性的封闭系统) （1）避免冷却液的耗损，保持液位不变。 （2）使冷却系中的水汽分离，增大泵水量并减少穴蚀。 7、节温器 随发动机负荷和水温的高低改变水的循环强度，对水的循环系统存在较大的阻力。 （1）乙醚波纹桶式：内装乙醚，易泄漏失效。 （2）蜡式：工作可靠，寿命长，对水流阻力小。 （大小循环） a、发动机水温低于76°C，节温器主阀关，旁通阀开，小循环。 b、发动机水温高于76°C，主阀开始打开，旁通阀开，混合循环。 c、发动机水温86°C，主阀全开，旁通阀全关，大循环。 8、百叶窗或挡风帘 为防止发动机过冷 ，阻挡冷空气通过散热器。 二、冷却强度的调节 1、冷却能力过剩 （1）风扇冷却能力满足低速大负荷情况下的冷却要求。 （2）在多数高速、中小负荷时，冷却能力过剩。 （3）95%的时间不用风扇工作。 2、预热缓慢：冬季多数汽车（北方）长期在70°C以下工作。 3、涉水熄火。 4、存在过热现象： 在爬坡和等红灯时。 5、大量的功率损失 风扇消耗发动机的功率1/10，却用来增加发动机的热损失。 （一）离合器风扇（发动机驱动） 1、硅油离合器风扇（液力传动离合器） 以硅油为扭矩传动介质，利用散热器后面气流温度控制。 （1）T65°C时，双金属片不变形，阀门关闭，硅you不进入工作腔，离合器分离，由于内摩擦，风扇低速转动。 （2）T 65°C时，双金属片变形，阀门打开，硅油从储油室进入工作腔，离合器结合，风扇高速转动。 （3）当T 35°C时，阀片关闭进油孔，硅油从工作腔经回油孔→ 储油室，离合器分离，风扇低速转动。 2、电磁离合器风扇（以电磁吸力使离合器分离或结合） 缺点 : 驱动方式没有变化，仍是发动机驱动。 （1）风扇转速受发动机转速制约。4501 （2）风罩径向间隙太大，不能小于20mm。 （3）离合器摩擦打滑损失、皮带打滑损失太多。 （二）自控电动冷却风 扇驱动方式的根本变革，电机驱动,脱离发动机。 （1）具有较高的恒定转速。 （2）风罩径向间隙可达到最小值（1mm）。 （3）电机直接驱动。机械效率高。 （4）预热迅速，并保持恒温行使，减少发动机的热损失和低温摩擦损失。 （5）充分利用行使迎面风的冷却作用，95%的时间不用风扇工作。 （6）涉水不熄火。 （7）无过热现象。 （8）无风扇打水箱现象。 （9）大量节能，14%的节油率。 （三）比例控制液力驱动风扇 （四）陶瓷绝热发动机（无冷却系统） （五）液氮发动机(液氦)散热器 （六）电动水泵 容