建立服务区设施服务水平分级标准的构想.pdfVIP

第三篇探索与研究 155 建立服务区设施服务水平分级标准的构想 马 睐1 王建伟1 岳 洋2 郝琦1 (1．长安大学经济与管理学院西安710064； 2．陕西汽车集团有限责任公司 西安710043) 摘要：服务区设施服务水平分级及标定是高速公路服务系统服务水平评价与考核的重要组成内容，对服务 区的规划与建设具有重要的现实意义。引入临界交通量概念，应用排队论理论，研究了基于临界交 通量的服务设施服务水平划分方法。并通过实际调查数据对分级方法的可行性进行了实证研究。 关键词：临界交通量 高速公路服务区 服务水平分级排队论 l 引言 我国公路工程设计的相关规范，从行车密度、交通量饱和度等方面对高速公路的服务水平制定了行业标 准(表1)，也是目前业内评价高速公路车辆通行服务水平的重要依据。但在路网环境下，高速公路用户除了 希望得到通畅、快捷的行车环境外，还期望在高速公路收费站和沿线服务设施内同样享受到满意的服务。因 此高速公路网的整体服务水平除了线路的通行服务水平，还应包括收费站收费服务水平和沿线服务区等设 施的服务水平。换句话说，在路网环境下，高速公路系统的服务水平应包括动态的交通服务水平(主要是线 路通行服务水平)和静态的交通服务水平(主要包括收费站和服务区服务水平)，两者缺一不可，都是高速公 路系统服务水平评价和考核的重要组成内容。而目前对高速公路静态交通服务设施的服务水平还缺乏与线 路通行服务水平相配套的行业标准，从而影响了对高速公路网的整体服务水平评价。本文针对高速公路服 务区的设施服务水平，提出服务水平分级标准划分方法的基本构想，抛砖引玉，供业内讨论。 高速公路服务水平分级 表1 设计速度(kin／h) 120 100 80 服务水平 密度[pca／(h·蛐] 最大服务 最大服务 最大服 速度 速度 速度 v|c 交通量 V／C 交通量 V／C 务交通量 (kin／h) (kin／h) (km／h) [pcll／(kEIl·111)] [paJ／(km·h)] [peu／(km·h)] ≤7 ≥109O．34 750 ≥96 0．33 700 ≥78 O．30 600 ≤18 ≥90 0．74 1600 ≥79 0．67 1400 ≥66 O．60 1200 ≤25 ≥78 0．88 1950 ≥71 0．86 1800 ≥62 0．78 1550 四 ≤45 148接近1．0 2200 ≥47接近1．0 2100≥45接近1．0 2000 45 48L0 O～2200 471．0 0～2100451．0 0～2000 注：1．V，／C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通置。 D20--2006)。 2．数据来源：中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范}(JTG 2服务区设施服务水平分级的临界交通量 2．1服务区临界交通量概念 服务区临界交通量是指对服务区设施服务水平进行等级划分时，用于区分各等级服务水平所对应的服 务交通量的