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北京绿色奥运环境保护技术与发展 北京交通扬尘排放及污染控制研究 樊守彬‘闰宝林 黄玉虎 秦建平 李钢 田刚 (北京市环境保护科学研究院 北京 100037) 摘 要：随着北京市机动车保有量和道路长度及面积的迅速增加，交通扬尘已成为大气颗粒 物人为排放的主要来源。论文以美国环保局AP一420排放因子模型为基础．通过对道路粉 土负荷的采样分析，采用实际调查的道路、车流量、车辆类型等参数，考虑了降雨，工地和 裸土道路的影响，建立了北京交通扬尘排放清单，基准年2002年北京交通扬尘PM。。捧放量 为9．1万t。交通扬尘是路面尘土在车辆及气流作用下童新悬浮，对交通扬尘的控制实际上 是对路面上尘土来源的控制。首先是阻止各种来源的尘土进入道路，其次是快速去除进入路 面的尘土。论文初步分析了路面尘土来源比例，发现车辆从工地及非铺装区域带入的尘土占 路面尘土来源的50％以上．并对现有各种控制技术的效率进行了评估研究。 关t词：交通扬尘，排放因子l排放清单，控制技术 根据相关研究数据，1999年北京交通道路扬尘PM。。排放量占城近郊区(城八区)各 类污染源总量的11．6％，占无组织尘排放源总量的25．7％。随着北京市经济的增长及人 口的增加，机动车保有量和道路长度及面积的迅速增加，道路无组织扬尘已成为大气颗粒 物人为排放的主要来源。 建立交通扬尘的排放清单是进行交通扬尘深入研究的基础，论文以美国环保局AP-42 排放因子模型为基础，建立北京交通扬尘排放清单，并对控制技术效率进行评估。 1排放因子模型 排放因子指单位质量、单位体积、单位长度或单位活动时间内排放的污染物的量。排 放因子代表一类排放源长期的平均排放水平，是建立污染物排放活动水平和污染物排放量 关系的因素。 排放量的计算公式为 E=A·EF·(1一ER／100) 式中E——排放速率； A——活动水平； EF——排放因子； ER——所有的控制措施使排放量减少的百分数。 ofAir ● AP一42l pollutantEmissionFactor(空气污染物捧放因子汇编)． compilation 塑燮塑婴塑窒垦 1．1 AP一42铺装道路排放因子 · 车辆通过干燥的铺装道路时，由于车轮与路面的摩擦作用以及车辆形成的气流的作 用，会导致路面颗粒物的二次悬浮形成扬尘，即交通扬尘，铺装道路交通扬尘的排放因子 模型为： E=忌(计的(耕5一c 式中E-一排放因子(表示一辆车行驶一公里扬尘排放量)，g／VKT 五——基本排放因子，g／VKT，它的大小随排放的颗粒物粒径大小的变化而变化‘ sL——道路表面粉土负荷，g／m2 Ⅳ——通过道路的车辆的平均重量，短吨， c_一1980s车辆行驶时尾气、刹车和轮胎磨擦的排放因子，g／VMT。 1．2 AP一42非铺装道路排放因子 下面的经验公式用来计算车辆在非铺装道路上行驶交通扬尘的排放因子： 在工业区非铺装路段采用的模型为 E=k(s／12)。(W／3)6 在公共非铺装道路上采用的模型为 E=≮胖一c 式中愚，a，b，d——经验常数； E．一排放因子，Ib／VMT； 5——路面尘土中粉土含量，％； Ⅳ——车辆重量，短吨， M～路面尘土含水率，％； S——车辆速度，mpht 281．99／VKT。 2交通扬尘排放因子参数获取 根据AP一42排放因子模型要得到北京道路交通扬尘的排放因子，首先要得到模型中 参数，下面就北京实际情况对相关参数取值进行分析。 2．1粉土负荷 交通扬尘排放是由于机动车在行驶过程中产生的气流或车轮与路面的摩擦使得路面上 的尘土悬浮起来的过程，所以路面尘负荷是排放因子的一个重要参数，交通扬尘排放因子 模型中采用筛