杭州湾跨海大桥行车安全风速标准研究.pdfVIP

(4)以岸上水准点和海中B、D平台的GPS高程点作为高程起算点，用过渡曲面的高差米传递海中 f)PS平面控制点的高程，相对起算点的高程误差将优于3．Ocm，满Nx十墩台面高程的控制要求。 (5)海中CPS高程的精度能达到三等水准测量的精度。因此可以用GPS高程控制承台面的施工高 程。 (6)以上方法的关键是要保证GPS高差测量的精度和稳定性这是今后值得进一步研究的问题。 参考史献 1国家一、二等水准测量规范．北京：中国标准出版社，2001 2全球定位系统(GPS)测量规范北京：中国标准出版，2001 3徐绍铨等．GPS测量原理及应用．武汉：武汉测绘科技大学出版社，1998 4许提多等秦岭隧道GPS平面控制网若干问题研究．成都：西南交通大学学报，1996 5孔祥元等．大地测量学基础．武汉：武汉大学出版社，2001 杭州湾跨海大桥行车安全风速标准研究 陈艾荣王达磊 庞加斌 (同济大学土木工程防灾国家重，点实验室) (同济大学汽车学院) 摘要 对风作用下典型车辆在不同路面参数条件下的安全性分析获得其相应的安全行驶风速，针 对杭州湾跨海大桥，应用概率统计方法建立了桥位风速统计和极值风速概率分布模型，桥面风环境模型 风洞测速试验给出了自然风与桥面行车风环境的关系，进而分析了典型车辆的桥面行车安全性，评估了 自然风作用下典型车辆的桥面行驶安全性，桥面风环境研究获得了提高行车安全风速标准的有效工程措 施，进而提高了桥梁运营效率。 关键词安全行车风速标准桥面风环境行车安全评估桥粱运营 一、引 言 21世纪的世界桥梁工程步人了建设跨海联岛工程的新时期，中国正在完善五纵七横主干公路网，同 时也开始了跨海工程建设，如上海崇明越江通道、杭州湾通道、珠江口的伶仃洋通道、舟山联岛工程等均 在实施计划之中…。为了避开深水基础的困难和满足大型船舶的通航要求，跨海大桥工程中必然出现超 大跨度的斜拉桥和悬索桥，于是风的作用问题逐渐成为桥梁工程的重要研究课题。除主梁的气动稳定性 (颤振问题)、随机风致振动可靠性(抖振问题)、涡致振动问题以及拉索风雨激振问题外，桥面车辆风致行 驶安全性问题愈来愈受到关注。“。 汽车在行驶过程中如果受到侧风的作用，可能发生侧滑、侧倾等安全问题；在上下坡道时，逆、顺向的 强风也可能使驱动力或制动力不足，影响车辆的安全行驶”J。桥面行车安全性问题是一项综合桥梁工 程、气象学和汽车动力学等多学科的综合课题，首先汽车空气动力学特性直接决定行驶过程中车辆的抗 侧风能力，其次超大跨桥梁桥位的气象条件决定行车安全问题的程度，而且桥面高程以及主粱、桥塔和附 属结构的形式，在影响桥面风速的同时间接影响行车安全。桥梁上侧风引起的汽车安全事故时有报道， 风对桥梁行车安全的影响更多表现在风致事故造成长时间的交通阻塞，对交通运输经济造成极为不利的 影响。 杭卅l湾通道是连接沪浙的踌海通道，其中的主体工程杭州湾跨海大桥及引桥横跨杭州湾，全长 36knl，连接上海与浙江东南部，是长江三角洲经济医的重要交通通道之一。据交通流量调查推测，2009 通道的开通将对整个长江三角洲的经济发展起到不可估蹙的推动作用，也使得大桥通行车辆的行驶安全 研究备受关注。 杭州湾地处北亚热带南缘，属东亚季风区，冬夏季风交替显著。冬季风向集中于西北方位，春夏季风 向集中于东南方位。全年平均风速为2．8—3．5m／s，北岸略高于南岸。累年平均大风日数为II．2— 湾通道的跨海大桥桥面最高海拔高度约57m，其中北主航道桥面高度从52．2m逐渐升至57，6m，南主航道 桥面高度从40，4m逐渐升至42．5m。可知，桥面高度处的常遇风速较高，对车辆的行驶安全性极为不 利。 如何解决杭州湾跨海大桥所面临的风致车辆行驶安全性问题，被提到了桥梁建设者们的面前。同济 大学土木工程防灾国家重点实验室风洞试验室承担了相关课题的研究，在安全行车风速标准、桥面行车 安全概率评价及桥面行车安全工程措施研究方面取得了一些有意义的结论。 二、行车安全性风速标准 从交通控制管理工程学的角度看，影响汽车行驶安全性的气象因素主要包括雨、雾、冰和雪“’。关于 风对行车安全性影响的研究不多，已有的工作基本上是结合沿海或跨海桥梁工程进行的，如“芦洋跨海大