综合检测车动力学性能分析.pdfVIP

第7期(总第485期) 铁道机车与动车 2014年7月 综 合 检 测 车 动 力 学 性 能 分 析 黄 银 华 (哈尔滨铁路局内燃机械厂，黑龙江 哈尔滨 150016) 摘要 ：为满足城市轨道交通检测、救援的需要 ，设计 出速度高、曲线通过半径小的综合检测车。 该车采用单轴转向架，以适应小半径 曲线通过；通过采用人字形橡胶弹簧提供大的一系纵向刚度， 以抑制转向架蛇行运动；通过二 系橡胶堆缸套限制车体与转向架的横 向运动，以抑制车体蛇行运 动。通过多体动力学仿真，综合检测车临界速度、平稳性和安全性均能满足标准的要求。 关键词：综合检测车；动力学性能；临界速度；平稳性；安全性 中图分类号：TB115 文献标识码 ：B 文章编号：2095-5901(2014)07-0023-04 随着城市轨道的迅猛发展，轨道交通车辆的数 为59R2槽形轨，轨底坡1：40，轮轨问隙为4．5Ill2／ll， 量逐渐增加，而车辆在运营过程中，受到各种因素 轮轨示意图见图1。 影响，会不可避免地发生故障。为保证线路上其他 车辆的正常运行 ，需要对故障车辆进行牵引和实施 救援，为此设计了综合检测车。 综合检测车主要用于城市轨道交通的故障检 测、救援等任务，由于城市轨道具有坡道陡、曲线半 径小等特点，因此不仪要求综合检测车具有一定的 牵引能力，还需要具备高速运行和小曲线半径通过 的能力。然而，对于轨道车辆，直线性能与曲线性 能是一对矛盾…，如何折中这一对矛盾，使综合检 测车满足作业需求，需要对其结构进行合理的设 计。综合考虑，本综合检测车的设计采用单轮对转 图1 综合检测车轮轨示意图 向架、中心销牵引结构，使得该车在满足小曲线通 过的情况下保证了较高的运行速度。 1．2 一系悬挂 综合检测车一系悬挂采用人字形橡胶弹簧和 1 综合检测车结构 垂向液压减振器的结构，如图2所示。人字形橡胶 综合检测车采用两车连挂方式，分为动车与拖 弹簧通过调整其安装角，可以在纵向、横向及垂向 车，每车具有 2台单轴转向架，通过中心销牵引。 得到不同匹配的弹簧刚度，配以液压减振器，具有 动车具有牵引动力，两车问通过连杆连接。 吸收高频振动及减少噪声等优点 。 1．1 轮轨接触 1．3 二系悬挂 综合检测车的车轮采用1：40的锥形踏面，轨道 综合检测车二系采用4组橡胶堆，每组橡胶堆 采用3层串联结构，垂向支撑车体重量，径向有缸 套约束住橡胶堆的横向和纵向变形，结构如图3所 收稿 日期：2013-12-24 示 。 作者简介：黄银华 (1963一)，男，山东 日照人 ，高级工程 24 铁道机车与动车 2014正 2 综合检测车动力学仿真 综合检测车的动力学性能采用多体动力学仿 真。检测车由一节动车和一节拖车组成，动车主要