机械设计基础 教学课件 作者 李正峰蒋利强 主编 杜春宽 副主编 19.pptVIP

尚辅网 尚辅网 2）按承受的载荷性质分为心轴、传动轴和转轴。 ① 心轴──工作时只承受弯曲作用的轴，有固定心轴和转动心 轴两种。图19-2（a）所示的滑轮轴为固定心轴，图19-2（b）所示的列车轮轴为转动心轴。 ② 传动轴──工作时只承受扭转作用（不承受或只承受很小的 弯曲作用）的轴。如图19-1（a）所示汽车变速箱与后桥间的轴为传动轴。 ③转轴──工作中同时承受扭转和弯曲作用的轴。如图19-2（c）所示减速器输出轴即为转轴，它是机械中最常见的轴。 3）按轴的直径是否变动分为光轴和阶梯轴。 ①光轴──在轴的全长上直径处处相等，如列车轮轴。 ②阶梯轴──在轴的全长上直径分段相等，如减速器输出轴。 此外，为了减小轴的质量、节省材料，轴还可做成空心的，如汽车的传动轴就是空心轴。但在一般机械中，阶梯实心轴应用最广。 19.2.2 轴的结构要求 1）工艺性要求 轴的结构工艺性是指所设计的轴是否便于加工、装配和维修。通常有以下要求： ① 当某一段轴需要车制螺纹或磨削加工时，应留有退刀槽或越程槽（图19-4）。 ②轴上所有的键槽应开在同一母线上（图19-5）。 ③为了便于轴上零件的装配和去除毛刺，轴端和轴肩一般均应制出45°的倒角。过盈配合轴段的装入端应加工出半锥角为30°的导向锥面（图19-5）。 ④ 为了便于加工，应尽可能减少阶梯级数，应使轴上直径相近处的圆角、倒角、键槽、退刀槽和越程槽等尺寸一致。 2）疲劳强度要求 轴一般在交变应力状态下工作，疲劳损坏是其主要失效形式。因此， 在选定轴材料之后，要在结构设计时尽量考虑提高轴的疲劳强度。 通常采取下列措施。 ⑴ 改进结构，减小应力集中影响 尽量避免在轴上开横孔、凹槽和加工螺纹。在重要结构中可采用过渡肩环（见图19-6a）、凹切圆角（见图19-6b），以增加轴肩处过渡圆角半径来减小应力集中。在与轮毂配合的轴段上开减载槽，或在轮毂端开减载槽，也能降低应力集中（见图19-6c、d，图中B为减载槽）。 ⑵ 对轴的表面进行强化 疲劳裂纹常常发生在轴的表面。因此，除了控制轴的表面粗糙度以外，必要时还可采用表面热处理或表面强化处理的方法，如渗碳、氮化、调质和碾压、喷丸等。 19.2.3 轴上零件的定位与固定 1）轴向定位与固定 为了保证零件在轴上有确定的相对位置，承受轴向力时不发生窜动，常采用表19-2所列的结构形式来实现轴上零件的轴向定位与固定。 2）周向固定 周向固定是为了保证轴上零件在传递转矩时与轴不发生相对转动。传递转矩不大时，可采用销钉或过盈配合来固定；传递转矩较大时，一般采用键或花键来固定。 §19.3 轴的强度和刚度计算 在进行轴的强度计算时，首先要分析轴上载荷的大小、方向和作用位置，绘制计算简图，然后运用材料力学中的公式进行计算。轴的计算步骤如下： ①按扭转强度确定轴的最小直径。 ②按弯扭组合进行强度校核计算。 ③ 对于特别重要的轴，还需按疲劳强度安全系数进行精确校核计算。 ④对于有刚度要求的轴，还需进行刚度计算。 一般用途的轴，多采用普通碳素钢和优质碳素钢制造，且支点跨距较小，故只进行前两步计算即可。 19.3.1 按扭转强度计算 对于传动轴，因只受转矩，可只按转矩计算轴的直径；对于转轴，先用此法估算轴的最小直径，然后进行轴的结构设计，并用弯扭组合进行强度校核计算。 通常轴的横截面均设计成实心圆截面。实心圆轴受扭转时的强度条件为 由式（19-2）求得的直径，为轴的最小直径。阶梯轴的其它轴径均应依此为计算基准，结合轴的结构设计来确定。对于设有键槽的轴，应增大直径以补偿键槽对轴的影响；单键时轴径增大3%~5%，双键（同一截面上）时轴径增大7%~10%，再圆整为标准直径。 19.3.2 按弯扭组合强度计算 具体步骤如下： ① 作出轴的受力简图。 ② 用空间力系的平面解法求出水平面弯矩和垂直面弯矩，并作出弯矩图。 ③ 计算合成弯矩 ，画出合成弯矩图。④ 计算轴的转矩T，画出转矩图。 ⑤计算当量弯矩 ，绘出当量弯矩图。式中，α为折算系数。对于不变转矩取α＝[σ-1]/ [σ+1]≈0.3；对于脉动循环转矩取α＝[σ-1]/ [σ0] ≈ 0.6；对于对称循环转矩取α＝[σ-1]/ [σ-1]＝1。其中[σ-1]、[σ0]、[σ+1]分别为对称循环、脉动循环、静应力状态下的许用弯曲应力，其值见表19-4。 ⑥校核危险截面强度。根据当量弯矩图和各段轴径，找出最危险截面，并进行计算。用强度条件校核，计算公式为 根据公式(12-3)有： * * 尚辅网 第19章轴 § 19.1 轴的类型及材料 §