上海万体馆地铁站台板地预应力承托加固.pdfVIP

——差丛旦亘垄望些垄堂查銮堕室笙茎!!坚兰 上海万体馆地铁站台板的预应力承托加固 刘或 王绍义 施荣华 (上海建科预应力技术__r=程有限公司) (h海市建筑科学研究院) (上海建科预应力技术T程有限公司) 摘要本文介绍上海市地铁4号线通道穿越地铁号线万体馆站底部，在通道挖掘施上中，为避免t部 地铁车站下沉、底板挠曲开裂，对车站采用预应力拧杆承托加固的方法与监控。 关键词地铁站预应力钢棒加固 1工程概况 1．1根据上海市地铁建设规划，并为方便车站乘客换乘，正在运行中的上海地铁一号线万 体馆站下需穿越挖掘地铁4号线，下层通道顶板需紧贴上层地铁站底板。在施工过程中， 为了确保原地铁一号线万体馆站结构的安全可靠，避免出现过大变形，保证原有结构具有 足够的刚度。按照要求，对原地铁一号线万体馆站结构进行临时预应力承托加固处理。 1．2一号线主体框架结构情况：中柱是截面1100×900m的矩形柱，框架梁跨度为 1．34号线南通道(即穿越段)截面尺寸为6400×6400mm，其顶板紧贴一号线底板下。穿 越段所在土层为淤泥质粘土和砂质粘士，穿越段下部土层为粘土。 1．4根据设计要求，加固后，在下层通道挖掘中，一号线底板挠度小于lOrmn，一号线铁轨 竖向变形小于1／15000。 2加固方法 2．1在一号线底板上用士36钢筋进行植筋，钢筋吊挂在钢桁架上，用预应力钢棒提起钢桁 架。 预应力钢棒一端固定在钢桁架，另一端固定在混凝土外墙与顶板交界处。钢棒总长14．6m， 分成三段，在中间段安装千斤顶张拉，通过对拉杆施加一定的预应力，达到平衡或抵消原 有结构竖向荷载和变形的目的，从而使原结构在下部4号线施工过程中，避免发生过大的 竖向变形。 (安装详见图1、图2) 417 第八届后张预应力学术交流会论文 2004年 图二：钢棒及桁架安装立面图 2．2考虑到地铁站自重较大，采用钢绞线则会非常密集，造成安装困难，紧急麓工时也无 法保证快速就位，并影响地铁站使用和美观。我们采用了钢棒拉索，钢棒拉索是目前国内 外比较新颖的预应力拉杆体系。该体系与钢绞线拉索相比，具有受力稳定，变形小，锚具 保护可靠等诸多优点，同时，可以结合工程的具体情况，灵活布置预应力张拉端，方便预 应力施工操作。 2．3钢棒采用35Cr^lo材料，中90Re=550(Mpa)，考虑到安全系数和螺纹规格，每根拉杆 完全能达到设计要求内力1400kN。为方便安装和张拉，每根钢棒又分成独立的3节，用连 接套筒相连。通过在钢棒上安装反力装置进行预应力张拉，边张拉边拧紧连接套筒，从而 达到使钢棒内建立预应力的目的。 2．4考虑到穿越段下部冻土的“弹簧”作用，钢棒拉索的初应力应在预应力不引起一号线 底板上抬的前提下尽可能多的簏加预应力(但不应超过500kN)，以减少以后车站下沉引起 的变形。但在本工程中，由于冻涨力较大，底板在施工前已略有上升，钢棒稍加力，底板 就又出现上升趋势，故钢棒初应力仅要求抵消自重。 418 !!竺生 —_==___=_—————兰尘旦亘茎!型垄銮鎏叁堡塞 一 3监测方法 3．i为达到控制要求及在有变形过大趋势的情况下进行紧急加固，该工程要求对竖向荷载 和变形进行24小时(采集时间间隔为l小时)监测，超过预警值即按预定方案进行张拉加 固t同时，荷载和变形数据可以互相印证，为张拉力值提供可靠依据。我单位负责荷载监 测及加固张拉。 3．2根据工程特点，采用MGH 2500型穿心式压力传感器，其最大量程为250吨，配备KD1 多点巡测采集系统，可对钢棒索力直接采集。该系统可以对多根钢棒同时进行定时采集(适 用于监控过程)，亦可对单根钢棒进行动态受力监控(适用于控制张拉力)。为了做到万无 一失，备用了第二套方案，即在每根钢棒上贴应变片，采用DH3816型应变测试系统进行索 力监控。当传感器发生故障时，立即采用备用方案进行监控。 3．3预应力钢棒安装完毕后，即对预应力钢棒进行初读数，然后对预应力钢棒进行初应力 张拉。预应力钢棒