二行程機車青白煙檢測與改善成效探討.pdfVIP

十一届全国气溶胶会议暨第十届海峡两岸气溶胶技术研讨会 二行程機車青白煙檢測與改善成效探討 1 2 2 3 3 (劉邦裕 ，江嘉凌 ，鐘文舜 ，姜禹丞 ，盧昭暉 ) 1 臺中市政府環境保護局，臺中 2 思維環境科技有限公司，臺中 3 國立中興大學機械工程研究所，臺中 摘 要:二行程機車的機油經由曲軸箱隨燃料進入燃燒室中一起燃燒，因為機油不易揮發，油滴 顆粒較大，在引擎燃燒室內無法迅速燃燒，經由排氣系統排放出來，即形成青白煙。這種青白煙 是粒狀污染物的一種，由於可用肉眼明顯的分辨出來，為一般民眾所厭惡，環保署自1999年實施 「鼓勵民眾檢舉高污染烏賊車」活動以來，各地環保局的檢舉信件都以機車為主，可見機車所排 放的青白煙最為一般民眾所關切。 臺中市二行程機車約有 38 萬輛，佔機車總數 22%，本研究針對 2011 年曾遭民眾檢舉至少 1 次以上， 且經目測判煙判定為有污染之虞之機車，列為青白煙通知檢測對象。本研究採實驗方式進行，直接 以惰轉急加速的方式來執行檢測，並以Berkeley 300 型不透光率分析儀來進行量測，機車轉速控制 條件為 5,500±500rpm，主要是量測排氣中的不透光率。本研究共檢測 543 輛遭檢舉烏賊車，其中 粒狀污染物檢驗不合格共 154 輛，占 28.4%，平均不透光率為 21.5%。更換排氣管、機油泵等老舊零 件對二行程機車的不透光率有較明顯的改善，可使平均不透光率降為 15%。 關鍵字：二行程機車、不透光率、Berkeley 300 1 前言 機車排放主要的污染物為 CO、HC 及粒狀污染物。臺灣對機車污染排放的管制相當嚴格，目前已 實施第五期排放標準。隨著機車污染控制技術的改進，不論新車或舊車的 CO 與 HC 排放都有改善， 但在粒狀污染物方面則成效較不明顯。雖然在車輛污染排放法規中也有針對機車的粒狀污染物設定 排放標準，但由於國家標準 CNS12299 「機器腳踏車無負載急加速排煙試驗法」所規定的測試程序相 當繁複，執行不易，故過去一直都沒有實施，以致近十年來機車粒狀污染物管制工作無法落實。 早期的二行程引擎使用噴合油，目前的二行程機車已可直接加無鉛汽油，但仍需在進入曲軸箱 前將機油與汽油混合好，才可潤滑軸承及活塞。機油會隨著汽油進入氣缸內燃燒，但因機油的分子 量遠高於汽油，不容易裂解，燃燒速度慢，沒有燃燒或燃燒不完全的機油顆粒會隨排氣一起排出， 形成了二行程機車特有的青白煙。Sakai 等人曾對二行程機車所排放的粒狀污染物以濾紙秤重法進 行粒狀污染物成分分析，該研究發現濾紙上的粒狀污染物在電子顯微鏡下顯示僅有少數的碳粒，而 濾紙呈現淡棕色，其主要成分為未燃機油所組成，可溶性有機物質(SOF)佔了濾紙上粒狀污染物成分 的 98%[1]。 過去有關白煙的研究資料並不多，洪榮芳曾經以機車的 oil/fuel ratio 對機車白煙的影響進行專門 的探討，發現 oil/fuel ratio 越高機車所產生的白煙越濃，當機車的 oil/fuel ratio 為 2%，機車 排煙不透光率遠低於機車的 oil/fuel ratio 在 4%以上者，oil/fuel ratio 達 6%時，排煙不透光率 303 th 11st National Aerosol Conference and 10 Cross-strait Workshop for Aerosol Science and Technology 皆在85%以上，機車怠速運轉呈現不穩現象，而當 oil/fuel ratio 達 8%即很難發動，甚至無怠速[2]。 Patschull 和 Roth 則曾經探討二行程機車排氣出口與排氣管排氣出口兩個位置 PM 的數目與粒徑分 佈，發現當引擎轉速越高，汽缸排氣出口的 PM 粒徑較小，當轉速為 3000rpm 時 PM 的粒徑為 150nm， 當轉速為 8000rpm 時 PM 粒徑為 90nm，轉速越高粒徑越小。此外引擎負載會影響PM 的數目，負載提 高時汽缸排放的 PM 數目會增加，但 PM 的粒徑並不受負載的影響，粒徑