臺中市清潔隊柴油車輛加裝濾煙器試範運行成效探討.pdfVIP

十一届全国气溶胶会议暨第十届海峡两岸气溶胶技术研讨会 臺中市清潔隊柴油車輛加裝濾煙器試範運行成效探討 1 2 2 3 3 (劉邦裕 ，余忠賢 ，游雲欽 ，陳以松 ，盧昭暉 ) 1 臺中市政府環境保護局，臺中市，403 2瑩諮科技股份有限公司 ，臺中市，407 3 國立中興大學機械工程研究所，臺中市，402 摘 要：清潔隊柴油車輛是指垃圾車與資源回收車，這些車輛每天在大街小巷中穿梭往返，負責收 集市民所產生的生活垃圾，集中載運至焚化廠處理。由於這些車輛每天都與民眾進行近距離的接觸， 其污染排放對民眾的健康影響非常大。臺中市政府環境保護局為減少垃圾車的排煙污染，已擬定計 畫，針對污染嚴重的車輛加裝濾煙器。本研究即是進行此做法的成效評估，以引擎動力計檢測及車 輛排煙檢測兩種方式進行。 引擎動力計檢測是以一具 6000c.c.的重型柴油引擎進行，依據五種不同的轉速與負載組合，比較加 裝濾煙器後的粒狀污染物排放量以及排氣中的不透光率變化，測試結果發現粒狀污染物排放量可達 到 80%的減量效果，而不透光率則由 30%降為 2%。 車輛排煙檢測是在臺中市柴油車動力站進行，以全負載定轉速及無負載急加速測試來進行檢測，量 測排氣中的黑煙污染度，同時量測後軸輸出馬力。測試結果顯示，加裝濾煙器後煙度可減量 90%。 但隨著濾煙器使用時數增加，效率會逐漸下降。馬力測試結果顯示安裝濾煙器後，後輪輸出馬力無 明顯差異。但在排氣量較大的車輛，持續使用車輛馬力呈現下降趨勢。 但因使用者須在使用一段期間後將濾煙器再生，否則會影響車輛性能，造成使用者負擔，進而降低 使用意願。故如何降低再生的不便利性，是未來推廣濾煙器的關鍵。 關鍵字：柴油車，濾煙器，再生技術，黑煙污染度。 １前言 柴油引擎功率大，且具省油、高扭力及高經濟性等優點，長久以來被廣泛的應用於農業機械、交通 運輸、工業機械作為動力。由於柴油成分與其在引擎汽缸內燃燒特性的關係，所排放粒狀污染物 （PM）、氮氧化合物 （NOx）、一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC）等危害環境之空氣污染物卻明 顯高於汽油引擎。近年來相關研究指出，柴油車所排放的微粒是造成空氣品質日益惡化主因之一， 亦有導致呼吸道病變及癌症增加之虞。改善柴油引擎排放污染的方法，一開始著重於設計引擎適合 的燃燒條件及控制運轉狀況，然而引擎發展已趨技術極限，遂逐漸開始透過後處理裝置來改善柴油 引擎污染排放狀況。 為改善柴油車廢氣排放污染問題，行政院環境保護署參考歐美日等先進國家移動污染源管制策略， 訂定廢氣排放標準及相關罰則。自 1987 至 2013 年已訂定一至五期黑煙排放標準，係依據 CNS 9845 「柴油車排氣煙度測定用反射式煙度計（柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序）」執行黑煙污染度（％） 313 th 11st National Aerosol Conference and 10 Cross-strait Workshop for Aerosol Science and Technology 檢測。現今最新柴油車五期（2012 年 1 月 1 日以後出廠者）黑煙污染度排放標準為20％。為有效改 善臺中市老舊柴油清潔隊車輛黑煙污染度排放情形， 自 2009 年起率先將濾煙器加裝於老舊的清潔 隊柴油車輛，迄今已連續執行濾煙器安裝及相關維護工作近四年有餘，為全臺灣唯一長期推廣與實 際示範運行的縣市。 老舊柴油車在排氣處加裝濾煙器可有效補集約 85％的微粒，但是因為微粒被捕集而累積在濾煙器 上，長時間堆積會造成引擎排氣背壓增加，引擎馬力輸出降低，甚至造成引擎過熱現象。此種情形 必須藉由濾煙器之再生，將附著在濾煙器上的微粒以燃燒的方式去除，稱之為濾煙器再生 （Regeneration）。而濾煙器再生溫度（微粒的點燃溫度）約500 至 600℃為最佳。因此必須定期地 除去粒狀物，使濾煙器恢復到原來的工作狀況。 柴油車輛加裝濾煙器的效果過去已有相當多文獻，黃景良曾探討濾煙器對柴油車排放空氣污染物之 影響，該研究比較六部裝設濾煙器的垃圾清潔車輛，發現測試車輛使用 DPF 後，黑煙