青藏线格拉段风蚀区路基风蚀防治措施效益研究.pdfVIP

青藏线格拉段风蚀区路基风蚀防治措施 效益研究① 刘世海 许兆义杨成永 北京交通大学土木建筑工程学院交通环境工程研究所 摘要：青藏线格拉段是连接青海与西藏的大动脉，对我国西南地区的交通和青海、西藏两省 的经济发展具有十分重要的作用。做好工程沿线的环境保护对铁路安全运行具有重 要的现实意义。本文通过对铁路沿线风蚀区的路基及其邻近区域的风蚀防治措施的 防治效益的研究，结果表明：石方格沙障；石方格沙障、高立式沙障及碎石压沙措施相 结合使用对于防治风蚀具有十分显著的效果，此对保护铁路沿线的工程免遭风沙危害 具有非常重要的作用。 青藏线格拉段新建线全长1136．85km，其中线路所经的轻度以上风蚀区长度约 260 km，风蚀区主要分布在沿线的格尔木水泥厂附近、纳赤台至昆仑山口沿线、沱沱河 沿附近、通天河沿周围及其至雁石坪沿线、三河汇流处至温泉沿线、安多DKl553一 中，尤以安多段的风蚀最为强烈，其强度以上风力侵蚀段地长约8km。 青藏线的风(治)沙工程中包括了防治风沙流危害和防治沙丘前移压埋所造成的 改(向)和消(散)六类；其力学作用原理则是隔断、抑制、增加、减阻和消形等六个方 面【1J。青藏线格拉段主要的风(治)沙工程类型有固沙工程、阻沙工程和输导沙工程， 主要的措施有石方格沙障、碎石压沙、高立式沙障和羽毛相b：r-程等。 1 研究区概况及研究方法 1．1 研究区概况 益进行了观测。 均降雨量428．4mm，主导风向为NNE。土壤系新积土，质地粗，黏性甚低，土壤养分欠缺乏，尤 其缺磷，土壤碱解氮，全氮含量低。植被主要为高寒草甸，零星分布，主要以禾本科草类为主、 此外还有苔草和圆穗蓼等。 在该处的风(沙)工程有高立式混凝土预制沙障、碎石压沙、石方格沙障等三种措施，三种 措施中，最外缘系高立式沙障，高立式沙障布设了三道，碎石压沙与石方格沙障相间分布。 ①北京交通大学科技基金(2003RC039)和青藏线水土流失监测项目资助。 DK886位于昆仑桥隧道大里程方向处，此处线路以低填方通过山间洼地，线路两侧为荒 地，线路左低右高，地形变化大，为半固定沙地，地表为松散细沙，厚度大约4～6m。防风固沙 m 工程为石方格沙障，石方格沙障规格为1 x2m，工程面积约为14I肌2。 1．2 研究方法 石方格沙障用集沙仪进行风沙流的输沙量的测定，以相邻裸露沙地作为对照，比较石方格 沙障治沙措施的防风沙效益。 高立式沙障用集沙仪测定输沙量的同时，测定了不同沙障之间不同高度的风速，与此同时 刻测定邻近裸露沙地区的风速作为对照风速。 随机调查石方格沙障内的集(积)沙量。 2 结果分析 2．1 DK886石方格沙障的防风蚀效益分析 石方格属固沙工程，其固沙原理是在流沙表面设置了一切断层或隔断层，改变了下垫面的 性质，增加了地面糙度，增大了对风的阻力，使近地面的风速大大降低，因而也就减少了沙子被 吹杨的数量，削弱了风沙活动的强度，可有效地阻止风沙流的运动。 格，获得石方格中的拦沙(积沙)量。在调查中将石方格中的拦沙量以0．02m3(按总体积的 5％)为单位，把石方格的拦沙体积分为了20个等级，并依此统计了石方格的拦沙量，统计结果 见表1。 表1风蚀防治工程石方格固沙统计表 拦沙体积分级 石方格数量 拦沙体积分级 石方格数量 拦沙体积分级 石方格数量 (％) (个) (％) (个) (％) (个) 0～5 720 35—40 14 70—75 1 5～10 645 40～45 10 75～80 O 10—15 341 45～50 2