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LSC2—7型锅炉冷爆预防和炉水 波动问题的研究 吕凤明- 池乾金z方小明-黄步松· (1．福建交通职业技术学院福州 3500072．福建省石油公司 福州 350015) 摘 要：LsC2—7型锅炉冷爆预防和炉水波动问题的产生有设计生产时留下的不足之处．如锅炉烟道窄。炉管幅 射受热面不均，烟气流速差以及锅炉给水泵额定流量不足．蓄水量少；更有诸多来自使用者方面的原因。采取一 些针对性的对策，如消除风油量比例不当，消除燃烧不良，消除点火失败炉内积油太多，防止锅炉假水位，加装永 磁性水改器．调节给水泵增大流量。采取积极有效的日常维护管理对策；便可以一一解决这些问题。此外，在燃油 中添加油清灰助燃剂的试验。即可以节省燃油又可以减少锅炉冷爆现象。 关键词：锅炉冷爆炉水波动油清灰助燃剂 笔者在任海船轮机员期间，与轮机长就该船LSC2—7型锅炉出现过的冷爆预防和炉水波动问题 进行了探讨和试验。LSC2—7型辅锅炉是船用燃油立式水管蒸汽锅炉，蒸发量2t／}l，它是由我国早期 自行设计的．当时较为先进的立式长直水管锅炉。曾广泛在我国海船(特别是油轮)上安装使用，仅在 我所熟悉的福建省石油公司油轮运输分公司就有三艘船装配了此型锅炉，且大量应用于我国军事舰 艇如导弹护卫舰上(辅锅炉)。LSC2—7型船用燃油立式水管蒸汽锅炉由直水管的对流管束及汽水锅 筒、水锅筒组成，其炉膛由水锅筒下端的球形炉膛顶板及嗣绕炉膛的膜式水冷壁构成。它具有蒸发量 大，起动迅速，从冷炉升汽到满压仅需14分钟，重量轻和体积小等优点。但由于锅炉烟道窄，炉管幅射 受热面不均，燃烧烟气不透明，烟气流速差以及配置的锅炉给水泵额定流量不足，蓄水量少，加上使用 过程中的一些不当做法等先天或后天缺陷因謇，随之产生一些使用中常出现的困扰性问题，即锅炉冷 爆(严重时水管烧爆)和炉水波动、汽水共腾等现象。 l LSC2—7型锅炉冷爆问题的产生、研究分析和对策 1．1 烟道太窄，烟气流速差，炉管幅射受热面不均是产生锅炉冷爆问题的先天不足的根本原因 LSC2—7型船用燃油立式水管蒸汽锅炉的最大缺陷是点火时比较容易发生炉内燃烧爆炸现象。 特别是在冷炉点火时较容易发生。这一现象俗称冷爆。冷爆时部分未燃尽的残油进入蒸发管束区后继 续燃烧，并造成管束局部过热，且产生烟垢，烟垢可进一步导致受热面传热不均Il】，严重时水管烧爆(烧 坏)。该船锅炉曾先后有过三次水管烧爆现象，水管破裂后，主要采取换管措施，但换管操作困难；换一 根管需割去相邻的两根管，费时费力。处理过程中，发现其两管墙之间的烟道太窄，间距仅有20mm， 烟道烟垢多，清除也困难，烟气流程呈环绕状且长(有93根中89×3500mm的炉管按同心园三层密排 布置，原理见图1)，流速差。易被烟垢堵塞影响烟气流畅，进而导致炉 管幅射受热面受热不均，受热面过热而爆管(烧坏)。 1．2消除后天不良因素是主要对策 据以上分析，流经烟道的烟气流程呈环绕状且很长，造成烟气流 速差。加上炉管幅射受热面不均．这是产生锅炉冷爆问题先天不足的 根本原因。LsC2—7型锅炉产生冷爆问题的后天因素不难分析，其主 要原因是易产·生烟垢，烟垢积累较多之后，烟垢堵塞烟道且未及时清 图l锅炉水管及烟气流程原理 。174。 第五届长_三角科技论坛航运分论坛暨2008年苏浙闽沪航海学会学术研讨会论文汇编 除。据观察，该船锅炉烟囱经常性冒黑烟特别是在点火初期，特别明显，正常的烟气应当是透明的，隐 约可见的。这说明锅炉燃烧不良，燃烧时冒黑烟是造成烟垢较多的主要原因，此外锅炉吹灰不力，电点 火失败。重复点火过程等也是产生锅炉冷爆问题的后天因素。针对性研究及措施如下： 1．2．1 消除风油量比例不当，燃烧时空气量不足冒黑烟，部份燃油未完全燃烧的对策 LSC2—7型锅炉燃烧系统动作原理：喷油器为机械压力中间回油式，调风器采用电磁式。起动锅 炉时，调风器的电磁不通电，油泵不动作，约30s后经时间继电器作用电磁通电相吸，带动杠杆使连接 风门的挡板斜向挡风，与此同时，油泵动作，Dfl、Df2两电磁阀打开，电极间隙处通电产生火花，点火动 作开始。此时风量少，回油压力低，炉内为小火燃烧。经8s时间后，电磁阀断电，因弹簧拉力使磁铁复 位，Df2关闭，炉内转为大火燃烧。当蒸汽压力达到O．6MPa时，压力继电器动作，电磁阀通电，Df2打开， 炉内又转为小火燃烧，直到额定压力0．7MPa(见图2)。此程序