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? ? 斯太尔王故障分析检修 特别警示： ?? 在维修车辆中使用电焊时必须将电脑控制系统的插头全部摘除！！ ?? 严禁串接电瓶和使用高于电瓶电压的外部电源启动车辆！！ ?? 严禁带电拔插控制系统插头！！ 斯太尔车第一次采用了智能控制板，它集信号采集、线路检测、故障显示于一身。仪表的输入输出屏和仪表显示的故障对检测修理起到重要作用。 仪表和主控板安装在方向盘前面，驱动板安装在副驾驶前方。主控板和驱动板通过一根 25 芯数据线连接。仪表、主控板、驱动板均有自己的 30# 电源线、 15# 电源线、搭铁线。 为解决系统的“ SU2 故障”现象，现将驱动板输入线路做如下改动： 把驱动板 JP05 插头 18 脚（ 14 芯的第 8 脚）的空挡线剪断，把靠近驱动板的这端直接搭铁（重汽已经把具体的改动方案发到各个服务站信箱），这样就避免了启动车时启动继电器产生的脉冲高压损坏驱动板。 ? 主控板有七个插头，功能如下： 插头编号（主控板 J4 插头的插针统一编号 1 ～ 122 ） 插头功能 J1 插头， 9 芯数据线 作为程序写入与读取专用数据通讯口。 J2 插头有， 20 个插针 是主控板跟仪表连接的通讯及仪表电源、传感器的输入线及里程传感器 12V 电源输出。 J3 插头， 25 芯数据线 是主控板跟驱动板连接的数据线。 J4-1 插头，有 22 个插针 作为组合开关信号的输入、主控板和仪表板的搭铁部分。 J4-2 插头，有 28 个插针 作为翘板开关的输入。 J4-3 插头，有 24 个插针 作为仪表模拟信号的输入、主控板和仪表的电源输入、开关信号的输入。 J4-4 插头，有 31 个插针 作为翘板开关的输入。 ? 驱动板有六个插头，功能如下： 插头编号 插头功能 JP01 插头，有 8 个插针 作为雨刮的输入、雨刮电机的驱动、电钥匙的电源。 JP02 插头，有 20 个插针 作为电磁阀的驱动、 30# 和 15# 电源的备用输出。 JP03 插头，有 12 个插针 作为灯类输出和喇叭输出。 JP04 插头，有 6 个插针 作为大功率用电器的输出。 JP05 插头，有 24 个插针 作为底盘开关信号的输入。 DB25 插头， 25 芯数据线 跟主控板连接的数据线插口。 ? 在修车的过程先让仪表和主控板正常工作，这样可以通过仪表的输入输出屏和显示屏显示的故障判断故障的原因。 ? 以下是整个电脑板不能工作的检测流程： 故障现象 检测流程（主控板四个插头插针统一编号， 1 ～ 122 ） 仪表白屏，全车没有功能 检查主控板 J4-3 插头的 75 脚线和 J4-3 插头的 84 脚线是否有电， J4-1 插头的 6 脚线是否搭铁良好；检查驱动板 JP01 插头 2 脚线是否有电；如果上述没有问题则更换主控板和仪表。 仪表白屏，全车功能正常 如仪表指针正常就更换仪表板，如仪表无功能则更换主控板。 显示屏显示“主控板未知”，全车没功能 更换主控板。 显示屏显示“主控板未知”，全车功能正常 更换主控板看故障能否去除，不能则更换仪表板。 显示屏显示“ F03 保险”，全车没功能 检查 25 芯数据线和 F03 保险是否正常，如果正常则更换驱动板。 显示屏显示“ SU1 ～ 5 故障”中的一个或者几个 为驱动板上有元件损坏，更换驱动板。 显示屏显示“ MU2 ～ 4 故障”中的一个或者几个 为主控板上有元件损坏，更换主控板。 ? 以下是仪表各表故障现象和检测流程 ： 故障现象 检测流程 里程表不工作 用一根导线一端连接主控板 J4-1 插头 9 脚线，另一端快速点动搭铁。如果里程表指针有摆动，查里程传感器的 12V 电源和传感器的好坏及搭铁线是否良好，否则换仪表。 转速表不工作 用一根导线一端连接主控板 J4-1 插头 3 脚线，另一端快速点动搭铁。如果转速表指针有摆动，查发电机 W 脚是否有脉冲信号输出，否则换仪表。 燃油表不工作 用万用表测量 J4-3 插头 71 脚线对地电阻是否在 10 ～ 180 欧之间，或用一个 100 欧左右的电阻一端接在 71 脚另一端搭铁，如指针转动就不是仪表故障，检查燃油传感器、搭铁线及线束插接件。 制动气压 1 表不工作 用万用表测量 J4-3 插头 82 脚线对地电阻是否在 10 ～ 184 欧之间，或用一个 100 欧左右的电阻一端接在 82 脚另一端搭铁，如有显示就不是仪表故障，检查传感器、搭铁线及线束插接件。 制动气压 2 表不工作 用万用表测量 J4-3 插头 72 脚线对地电阻是否在 10 ～ 184 欧之间或用一个 100 欧左右的电阻一