工程流体力学 上册 问题导向型 教学课件 作者 丁祖荣 工流C2.pptVIP

力学基础课程新体系 C2 缝隙流动与 流体动力学润滑理论 若外部压强为零，总推力为 说明油压确定时推力由支承圆盘的内外半径决定。 压强分布 流量 总推力 [例C2.6.1] 止推轴承 已知:油腔半径、缝隙外半径和高度、外部压强和油粘度。设油腔内压强均匀分布，求流量和总推力。 总推力 解:流量 C2.7 小结 1．雷诺根据托尔斯的实验对滑动轴承流动建模，建立了雷诺润滑方程。但雷诺的理论结果没有被工程界采用，40年后法尔茨（E.Falz,1926）用工程师容易接受的形式表达后才获得应用。在缝隙流动领域中，流体动力学润滑理论占据着中心地位。 2．雷诺润滑方程与库埃特方程形式相同，但意义却不同。后者对N-S方程未作任何近似处理，适用于有限高度的平行平板流动。前者根据楔形缝隙流动特点，对N-S方程进行合理简化；方程是近似的，且只适用于狭缝流动。该方程体现了用应用力学方法处理复杂流动问题的特色。 3．库埃特分析平行平板流动没有特殊的应用目的，属于经典力学范畴。雷诺则针对托尔斯实验进行分析。雷诺方程在库埃特之前就提出了，因此不是建立在库埃特理论基础上。在平行平面缝隙中压强沿流向呈单调性变化规律。为了体现压强抛物线分布特点，必需让缝隙高度变化。雷诺的研究属于应用力学范畴。 4．从托尔斯的实验和测量到雷诺的物理和数学建模；特别是根据缝隙流特点，对N-S方程进行简化处理后求得与实验相符的结果。再到法尔茨将雷诺方程的解用工程师接受的形式表达并获得广泛应用。该过程符合应用力学研究步骤。 谢谢！ * * 粘性流体在狭缝内的流动称为缝隙流动。因流动雷诺数远低于1，又称为小雷诺数流动或蠕流。 到工业化时代大量使用轴承，尽管采取了润滑措施，摩擦与磨损造成的损失惊人。 气体或液体在活塞表面与缸壁间的缝隙中的泄漏流动，润滑油在机床滑块与导轨面之间、滑动轴承轴颈和轴承之间的缝隙中的流动，均属于此类流动。 C2.1 问题：滑动轴承油膜如何产生向上托力 在公元前，人们就知道用动物脂油润滑车轮的轮轴，减小摩擦。 据中国工程院2006年对汽车等8个部门的调查，摩擦和磨损损失达9500亿元，约占GDP的4.5%；其中汽车名列第一，占比重高达67％。 据德国专家估计，全世界约占1/3～1/2的工业能源耗费在摩擦上。据英国专家估计，每年摩擦和磨损造成的损失达2000亿美元，约占英国GDP的4%。 人们发现最佳的润滑是流体润滑。若保持良好的流体润滑层，轴承可达到几乎无磨损的运转状态。 关键问题是滑动轴承缝隙中的润滑油如何产生向上的托力，使轴与轴瓦避免干摩擦，从而实现有效润滑。该托力的形成机理是什么，如何计算？。这是流体动力学润滑理论必需回答的问题。 1．达·芬奇摩擦实验: (1)两块固体平面作相对运动时的摩擦力与载荷成正比；(2)在同等载荷下，摩擦力与接触面积无关。 (1)摩擦力与摩擦面上的正压力成正比,与接触面积无关;(2)摩擦力与滑动速度无关;(3)最大静摩擦力大于滑动摩擦力。称为摩擦第1、第2和第3定律。 C2.2 实验与观察 2．库仑摩擦实验 测量了平板间加水、橄榄油、牛脂、轴用油等的摩擦系数，得出结论为 1880年英国托尔斯因火车轮轴卡死做润滑实验。他在轴承顶部钻孔，油从中溢出；用软木塞堵住，木塞被弹出。 雷诺经建模分析后建立了流体动力学润滑理论 。 3．托尔斯的轴承实验 经测量，托尔斯发现压强沿径向呈抛物线分布，中部为高压。 C2.3平行平板间缝隙流动 C2.3.1 物理和数学建模 用两块间隙为 的无限大平行平板表示缝隙，板间充满不可压缩牛顿粘性流体。 数学模型为平面不可压缩连续性方程和N-S方程 设下板固定，上板以速度 向右运动；沿上板运动方向有压强差。建立坐标系 。用比压降表示压强梯度 。 方程简化为 边界条件为 已知和假设条件(1)定常流;(2)板无限长 ;(3) ;(4)忽略重力。 C2.3.2方程求解与分析 由第3式积分 ，第2式写成 上式左边仅与 有关，右边与 无关，只能为常数。 一、平行平板缝隙压差流 第2式积分得 当两平板固定，仅有压强差时称为压差流。 1、速度分布 积分常数为 ，速度分布式为 表明速度剖面为抛物线，对称轴为 。 2、流量与平均速度（平板宽度为b） 最大速度 3、切应力 板面切应力 二、平行平面缝隙库埃特流 只有平板滑移称简单库埃特流，同时存在压差流