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碳纤维材料在桥梁加固中应用的探索研究
涂晓佩1,张保敏1,李重情2
(1.中铁二十四局集团贵溪桥梁厂,江西贵溪 335400;2.安徽理工大学能源与安全学院,安徽淮南232001)
摘要:随着公路交通的日益拥挤繁忙.出现桥粱不堪重负.老化破损现象。严重影响道路畅通,原有的公路桥粱己远远不能
适应交通大发展的需求。本文针对桥梁加固、方法原理探索和材料分析,阐明碳纤维材料在桥梁加固中旨}j/-泛应用的发展前景。
关键词:桥梁;加固;碳纤维;材料
1 前言 足继续使用的状况进行处理,但在旧桥加固过程中
伴着我国经济实力逐渐增强,公路交通运输日 存在几个问题:
益繁忙,特别近几年来,我国的交通事业迎来了新的 ①通车的桥梁因有现实的交通需要,必须在不中
高峰。但随着公路客货运输量及运输车辆轴载的不 断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰;
断增大,许多旧有的公路桥梁已严重不适应交通大 ②加固一般必须在原有结构上进行,只能在此
发展的需要。据资料显示,许多干线公路桥梁长期 基础上做文章,所以存在结构形式限制;
处于超负荷状态,致使部分技术状况较差的桥梁不 ③使薪老结构完美结合是一个难题,包括新老
堪重负,发生老化、破损、裂缝等现象,成为濒临坍塌 结构体系的变化和过渡。
的“危桥”,严重影响道路畅通。 因为凡是需要加固的桥梁多半是危桥,结构均处在
不利状态,所以对旧桥加固从各个角度看都是个巨
据估计,我国公路桥梁约1/3处于3、4类的状
况。此外,属荷载标准低、桥面宽度窄、不能满足通 大的挑战。
FiberRein—
行要求的桥梁约占总长15%。所以对现有桥梁进 碳纤维又称增强复合材料(Carbon
forced
行技术改造,使之能适应现阶段运营状况,已成为缓
解交通发展与现有公路桥梁状况矛盾的主要措施。 (FRP)。纤维复合材料是由基体材料和增强材料
(如碳纤维)等两种以上组合材料在宏观上组成,由
研究表明,桥梁加固费用一般约为新建桥梁费用的
于其强度高、比刚度大、抗疲劳性、减振性、耐腐蚀性
10—20%,双曲拱桥加固改造费用约为新建桥梁费
用的20—40%,经济和社会效益非常显著,且有工期 能好。逐渐受到现代建筑设施的重用。碳纤维根据
短、施工条件便利、维持原桥貌等优势。 原料、制造方法的不同,有PAN(奈酚)系碳纤维和
沥青系碳纤维两大类。目前在工程中应用的碳纤维
因此,加强对现有桥梁破损情况进行调查、分
是由多股连续纤维与基材(树脂)胶合后经过“挤
析、研究,采取相应的维修、加固措施进行加固,对我
压”和“拉拔”成型后制成的连续纤维。按其出厂形
国公路运输的发展有重大意义。
状可分为片材(布材和
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