2011年飞行部秋冬季运行季节教育材料.doc

2011年飞行部秋、冬季运行季节教育材料 随着秋、冬季天气的来临，鸟类活动频繁，秋季低云、低能见及冬季冰、雪、霜等复杂天气，将给飞行安全和航班运行带来很大影响。针对秋、冬季天气特点，飞行部结合自身实际分别对秋、冬季复杂天气的特点和机组应对复杂天气的操纵技巧及注意事项进行了整理汇编，供广大飞行员飞行中参考，确保持续安全。 第一部分：鸟击的危害及防范措施 一、鸟撞飞机的危害 ?鸟撞，是指鸟类与飞行中的人造飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件。飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟撞的阶段，超过90%的鸟撞发生在机场和机场附近空域，50％发生在低于30米的空域发生，仅有1%发生在超过760米的高空。在飞机出现以前，没有高速人造飞行器，鸟类在空中的飞行与人类的活动互相没有重叠，不会造成危害，飞机的出现使得情况发生变化，由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重时会造成飞机的坠毁，目前鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。在中国由于鸟击原因造成的事故征候也已占事故征候总数的1/3，在美国由于鸟击造成的经济损失高达每年6亿美元；自1988年以降，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。除了飞机以外，火箭、航天飞机等人造飞行器也有可能与飞鸟发生碰撞而引发事故。另外随着高速铁路技术的发展，鸟与火车的碰撞也被列为需要防范的事故之一。绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。鸟撞对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入进气口，将涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。除了导航系统和动力系统，鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏，如机翼、尾舵、表面喷漆等，有报道认为，发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因，但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。 （一）鸟击的预防在预先准备阶段，飞行员要 2、飞行员在飞行直接准备阶段检查飞机时，注意观察机场周围鸟的活动情况，提醒机场临时采取驱鸟措施 3、飞行员在滑行时要警觉和注意由管制人员或其他人员提供的任何鸟类活动情报，并且向管制部门或其他飞机报告在机坪、滑行道、跑道上观察到的鸟情。起飞前要观察是否有鸟类的活动迹象，做到心中有数。在起飞滑跑阶段要有处理鸟击的思想准备，清醒地认识到在飞机性能降低时，跑道道面的状况、天气情况和障碍物会影响飞机中断和继续飞行的能力。 上升阶段尽快爬升之上并保持安全速度。如果下降时有报告说在某一高度有鸟类活动，应操纵飞机在不增加速度的情况下增大下降率，以减少鸟击的可能性。 尽量避免低高度飞越已知的鸟类活动区。如果在航路上遭遇鸟群，尽量把飞机拉升因为鸟类在遇见相撞危险时，总是趋于收起翅膀向下俯冲飞行员在飞行过程中要遵守相关的操作规程，在10000英尺以下打开着陆灯，。撞击力与飞行速度的平方成正比，所以飞行速度越大，撞击造成的破坏就越大。如果在相同高度上，飞机与相同重量的鸟撞击，则以310海里时速受到的撞击能量是250海里的1.54倍、是205海里的2.29倍。如果爬升阶段不按规定速度上升而是增速上升，那么飞机的飞行速度增大后，就减少了飞行员观察外界活动的时间，也就增加了低高度遭遇鸟击的可能性，还增加了潜在的破坏程度。CCAR－91部规定了在10000英尺以下飞行速度是250海里/小时，飞机在起始进近时，其定位点的速度不超过205海里/小时如果在进近着陆阶段被告知机场区内有鸟情，应该有复飞的思想准备确认发动机或其它的主要部件没被鸟击后才可以复飞。如果严重鸟情，机组应条件转好后考虑着陆。发动机失效、客舱释压、襟翼不对称、舵面失效等以便归纳。复习鸟击后的应急程序，尤其是中断起飞和发动机失效的程序。，要向管制部门报告飞机受袭情况和飞行状况，稳定情绪，保持控制好