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高速公路隧道交通流实时事故风险监视与控制研究 郭忠印 廖志高 (土海市曹安公路4800号震济大学交通运输王程学豌201804) 1引言 高速公路隧道空间封闭、视线差，行车环境的特殊健导致其运营安全性成为高速公路隧道面临的巨大挑 战。我国部分高速公路事故调查表明，隧道路段为高速公路的黑点路段，其事故率为全线平均事故率的 1．4．-．8倍。 保障隧道交通流安全一般从三方面进行：一是采取工程措掩，提供隧道使用者良好的行车环境，如通风、 照明、特殊标志标线等；二是采集交通流信息，根据交通流状态对交通流进行有效的诱导与控制；三是采用事 件捻测系统，遴过事件螅及时发现与救援，减少事件的严重程度。隧道运营经验表暖，正程措慈费用巨大，效 果不理想；而事件检测又属于事后管理的范畴，受隧道空间的限制，救援也难以有效展开。 目前高速公路隧道交通流信息采集设施包括道路车辆检测器与CCTV视频定时切换。监控人员根据 车辆检测器信息与CCTV视频售息判别交通流状态，采取摆应的交通控制。海量酶交通流信怠往往给监控 人员带来沉重的负担，导致不能作出有效的交通控制决策。本文通过对车辆检测器信息进行处理与评价，引 入交通流事故风险的概念，根据交通流的事故风险指标确定隧道CCTV视频轮巡的重点，进而监控人员根 据现场情况发布交通控测与诱导策略。 2隧道交通流事故风险评价 在隧道内，车辆检测设施布置沈普逶路段更密集，麓够收集足够缒交逶瀛特薤信息，为隧道交通流实时 事故风险的定麓评价提供了可能性。 交通流事故风险评价基于以下假定：某一种交通流状态总是与一定的事故风脸相关的，不良的环 境因素如灾害性天气及驾驶员不安全的驾驶行秀都将导致交通流状态的变纯，进{l嚣导致交遥流事故风 险的变化。 在事故风险评价中，把交通流状态分成三部分：正常状态、危黢状态及事故后状态。通过分析交通流特 征，区分出交通流的危险状态与正常状态，从褥采取于羧措慈，哥冕，交通滚事故风险评徐实质是通过对事故 发生前的交通状态进行研究，而事故检测是识别事故发生后的交通流特征，如图l所示。 蹋1事故风黢评价对象与搴故检测研究对象的差异 由交通流参数梅建表征交通流特征变化的事故风险指标，就可泼得囊交邋流事故风险酶实时变纯。在 正常状态下，交通流是稳定的；而危险状态下的交通流魁不稳定的，事故风险指标将急剧上升，如果没有采取 有效措施，将导致事故的发生，如躁2所示。 3隧道交通流事故风险指标构建 由交通流事故风险评价的原理可以看出，交通流事故风险指标实际上是对交通流的紊乱程度进行描述。 描述交通流紊乱性的因子一般有以下且种：平均速度、豳定点速度在时闻上的差异、速度在空阉的差异、换率 802 交 通 流 事 放 风 险 指 标 图2事放风险变化示撩蹋 遵次数、平均交通密度、不同车道之闻的速度差等。在选择交通流紊乱馊西子构建交通流实时事故风险指标 时，主要考虑该因子是否表征了交通流的紊乱状态，其次是该特征因子能否实时检测。 由于不弱种类的事故是由于交通流的不同紊乱特性引起的，因此，在构建交通溅的事故风险时，应搬据 事故种类的不同而构建不露豹事故风险指标，面不采用“一体适应”的综合指标，以加强对交遴控制的指导 作用。 根据蹇速公路隧道事故形态调查，高速公路隧道内事故形态主要秀霉辆闻追尾及车辆的横向运动造成 的事故(侧滑、刮擦、铡翻等)。因此本文构建了追尾事故及横向运动事故风险指标。 3．1追尾事故风险指标 当交逶漉串各车辆以不露的速度行驶的状态时，车辆需要适时调整邃凌戮避免与毫誊辜褶攘，这种褥整程 变换越频繁，越有可能将使得驾驶员在操作过程中产生误判，从而导致追尾事故的发生。 设检测器的采样周期为出，系统的采样周期为T=△×N，N为大于3的正整数。在系统的采样周期第 i个盘肉梭溺器检测翻车辆的数量力qi辆，车辆的平均速度为覆，剃在系统懿采样阕期为丁内车辆静平驾 速度为：