基于实时客流数据地城乡公交线路调度研究.pdfVIP

第三部分交通管理与控制 219 基于实时客流数据的城乡公交线路调度研究 李 岩1过秀成1王丁1王鸽2朱小干3 (1．东南大学交通学院南京，210096； 2．江宁区交通局南京，211100； 3．南京市交通局南京，210010) 【摘要】本文分析了城乡公交的客流特征，结合城乡客流特征和传统公交调度方法，建立了APTS下基于实 时客流数据的城乡公交线路调度模型。应用江宁区东土线的历史客流数据对此模型进行了验证，并与实际发车表 进行了比较。 【关键词】智能公交系统；城乡公交；线路调度 1 引言 运营调度是公共交通运输企业工作的核心部分，它直接影响到企业的服务质量和经济效益。农村居民出 行是农村客流的主体，其最显著的特征在于动态性。它与城镇体系布局密切相关，并受到路网格局的限制， 但归根结蒂是该地区社会经济活动、生活方式以及农村客运系统本身特点的反映。在APTS条件下，根据实 时城乡客流需求确定发车频率可提高城乡公交运营的效率和服务的有效性，减少车辆的空载率和缓解高峰时 段运力不足问题，从而改善城乡公交运营企业的服务质量，增强城乡公交对农村居民出行的吸引力。 2农村客流特征分析 2．1时间分布特征 农村客流的时间分布特征表现在潮汐性较强。潮汐性通常表现为农村居民的早出晚归或几个特殊时段 的集中往返。根据客流量在一昼夜不同时间内的分布情况，可以划分为以下几种形式【3】。 ①双峰型：农村基本客流主要是由工作性客流而构成，在一天时间内出现早、晚两个客运高峰。 ②三峰型：在早晚双峰的基础上，某些城乡线路存在部分农村居民清晨进城，中午前(10：3卜11：30) 回镇村的情况，会在中午前形成一个客运小高峰，但流量一般较小。 ⑨平峰型：其客流特性在时间分布上并没有明显的高峰，客流量在一昼夜分组时间内虽然有变化但 升降幅度不大，一般为较为偏远地区的农村客流。 2．2空间分布特征 不同农村客运线路的客流强度差别及单条线路的不同区段或断面流量的差异性构成了城乡客流的空 间分布特征。一般区域中心镇和中心城区之间的线路客流往往较密集、稳定，而其余线路流量相对较低； 一条线路在不同区段或断面也通常呈现一个客流梯度。线路在一些地点往往有较为稳定的客流，上下客及 换乘比较频繁。这类集散点主要分布于乡镇中心、集市、企事业单位、学校等‘41。 220 智能运输系统研究与实践 3模型的建立 3．1 APTS下农村客流数据的获得 卡技术可作为城乡公交客流信息的获取手段。通过这些技术可以全天候自动统计城乡公交线路的乘客上下 车数、车内人数及对应的时间，由此推算出各断面客流量随时间变化的函数曲线。 3．2模型假设 针对城乡公交客运具有环境复杂、客流变化大、潮汐性强等特点，本文在建立模型时根据城乡公交的 特点，在分析调度实际过程的基础上作如下假设：①线路运营不受相邻线路的影响；②乘客服务服从‘FCFS” 的原则；③站间车辆运行速度为恒定值；④同一时段内，发车间隔不变，且全部采用“全程全站”的运行方 式；⑤车型统一，座位数和最大容量为定值；⑥各时段内乘客能够接受的候车时间为定值，超过该时间乘 客就会产生不满。 3．3模型的建立与分析 ． 城乡公交调度受诸多随机因素的影响。对于公交车调度，其难点在于协调乘客与公交公司两者的利益。 城乡公交客流动态变化性强，不根据实时的客流数据进行调度，则或乘客候车时间大大增加、乘车舒适度 下降，或城乡公交公司经营的企业利益不能保障。为保障城乡公交线路的正常运行，并最大限度的满足乘 客和公交公司的利益，模型建立时，影响因素主要选取乘客的候车满意度、乘客的乘车满意度、公交公司 的效益几方面【1]。 模型的建立应兼顾乘客和城乡公交经营企业利益，因此，规划目标为乘客候车满意度、车上舒适满意 度和企业满意度加权平均值最大，由此获得城乡客运公交线路发车频率优化模型如式1所示。 2 maxV KSl+砭J2+r3S3 sd．：