高压燃烧试验中气体污染物的测量.pdfVIP

CSAA99一PE—031 高压燃烧试验中气体污染物的测量 北京航空航天大学热动力工程研究所 王华芳林宇震刘高恩 【摘要}】GD_25为我国自行设计研究的新型发动机，本文为GD_25燃烧性能研究 中的一部分，在燃烧室设计的性能范围内对排气污染物的测量研究。所测污染物包括一 (4．O肝a)，对燃气取样和取样系统必须作特殊考虑，本文所设计的取样感头和取样系 统所测得的污染物数据和燃烧效率，与其它类似燃烧室对比，完全符合规律．一 关键词 航空发动机 燃烧室 试验 捧放物 1取样系统的设计 ． 本试验为单头部燃烧室高温高压燃烧试验，在模拟设计点的温度和压力下进行～系 列的燃烧试验，研究燃烧室进口压力，温度的变化对燃烧效率，污染物排放特性．火焰 简壁温的影响。试验在高压燃烧试验台进行，试验系统见图1．整个系统主要由实验台 主体、供气系统、供油系统、冷却水系统、测量监视系统组成。采用一个直接加热器来 满足不同进口温度的要求。燃烧室试验段后连接的是排气测量段，测量段采用双层结构， 中间用高压水冷却。取样感头就插入测量段内，燃气取样技术在高压燃烧试验中是一项 塑璺的任务。试验中要测出不同进口温度和压力下的各种污染物的{{}放指数．以及燃烧 效率。这些参数对设计研究很重要，所以取样必须可靠、精确，高压高温下取样系统必 须考虑以下几个方面： 1)保证合适的取样流量 由于冒烟测量的流量按sAE、A艘一1179文件规定，不得小于30升／分…。 2)取样要有代表性。 取样点的位置尽量代表整个取样截面的成分，样气在感头处应猝冷，防止燃气成 分继续化学反应，失去真实性。 3)取样管路应保温不低于1500c嘲，为了防止未燃碳氢物(咖C)在管壁上冷凝 而影响取样真实性。 4)在燃烧窒点火曲取样感头及管踌上不应；；入未燃的油气，以免污染取样管 壁，使取样带来误差。因此要求在燃烧室未点火前，有高压气从感头孔中反 向吹出，称倒吹气系统。 ，5)高压燃烧室内取样在进入仪器时必须接近常压，以免损坏分析仪器。 为了满足以上的要求，取样感头设计如下： 取样感头位置处于燃烧室下游的测量段，因气动雾化喷嘴雾化性能好，又在高温下， 所以从工羊擘考虑不必采用等动力取样，感头结构见图2。感头采用水冷式，感头位置插 在燃烧室扇形出口的中央。三个取样点按等环分布，为混合式取样，取样小孔设计成文 氏管型，使样气在小孔处快速猝冷，停止样气的化学反应。小孔直径为l皿m。G．E公司 在燃烧试验中采用的也是水冷式文氏管型取样感头，取样孔径也是lm【3】。而普惠公司 设计的取样感头，为气冷式文氏管型小孔直径为1．16一[3】。 取样系统见图3，由于取样小孔的直径为1m，取样流量大于冒烟测量和仪器分析所 需的流量。因此在取样管路上加一节流小孔，小孔直径为1∞。既能降低样气压力也控 制样气的流量，另有一个排气阀门用放气来保证样气在接近常压(O．4大气压)进入仪器 和冒烟测量系统。加热管采用自动控温的电加热系统，保证温度在1700c左右，系统采 用反吹气。除水，干燥后进入测量仪器。系统是符合s^E，ARP一1256要求的。 冒烟测量系统见图4。按sAE，AR卜1179的规定。在一定面积的过滤纸上。通过规 定的燃气容积流量。所沉积的碳粒子，用反射率计测出过滤纸上烟痕的反射率．按公式 可以算出冒烟数洲。 SN_100(1氓S／RW) Rs：取样烟痕的绝对反射率。 Rw：清洁过滤的绝对反射率。 冒烟测量系统基本上分为两路，一路通过截止阀A经过滤纸夹头调节阀D及截止阀 c进入浮子流量计后排出，样气在保证一定流量后由过滤纸夹头即可取得烟样．另一路 是旁路系统，当状态未稳时，样气可由旁路通过经截止阀B，粗过滤器及调节阀E进入 浮子流量计排出。平时二路的流阻通过调节阀门调节得几乎一致。当状态稳定时。只须 将A、B二阀置换c阀打开即可按预定的流量取烟样。本试验采用秒表计燃气流量，取 样完毕，阀门必须回到旁路位要。本试验中采用过滤纸有效流通面积的直径为32m，过 滤纸采用美国硼ATMAN4。纸。 2测量结果及分析