汽车动力装置 教学课件 作者 常思勤 汽车动力装置 4.pptVIP

* * 第4章 汽油机混合气形成和燃烧 第1节 汽油机混合气的形成 第2节 汽油机的燃烧过程 第3节 汽油机的有害排放物与控制 第4节 汽油机混合气形成和燃烧的技术发展 返回 第1节 汽油机混合气形成 一、基本特征 —— 缸内形成均质混合气 —— 负荷调节为“量调节” 二、工况与混合气浓度 重要参数 : 1．1kg燃油完全燃烧所需的理论空气量L0 C + O2 = CO2 2H2 + O2 = 2H2O （kg空气/kg燃油） 2．空燃比（A/F） 3．过量空气系数α α = L / L0 （A/F）=α L0 汽油机在不同的工况下，对混合气浓度有着不同的要求： 1 起动工况 2 怠速与小负荷工况 3 中等负荷工况 4 大负荷与全负荷工况 5 急加速与急减速工况 三、化油器的缺陷 图4-1 化油器的工作原理 1-浮子 2-进油口 3-浮子室 4-主量孔 5-节气门 6-喷孔 难以准确、快速调节混合气浓度 四、汽油喷射 图4-2 组成： 传感元件：空气流量、节气门开度、排气中氧浓度、转速以及爆震等 执行元件：喷油器（同时喷射，分组喷射和顺序喷射 ） 电控单元：控制策略 采用汽油喷射的特点： 1）混合气浓度的精确控制； （主要） 2）满负荷时由于取消了化油器喉管而提高了充气效率； 3）低速雾化性能的改进； 4）多点喷射改善了多缸均匀性； 5）过渡工况性能的提高； 6）制造成本提高，使用、维修要求高。 返回 第2节 汽油机燃烧过程 一、正常燃烧过程 1．着火延迟期 2．明显燃烧期 图4-9 3．后燃期 二、汽油机的不正常燃烧 1．爆震燃烧 控制措施：内因方面（使混合气不易自燃） 燃料性质，缸内的压力和温度等 外因方面（缩短火焰传播的时间 ） 图4-13 缩短火焰传播“路程”和提高火焰传播速度 末端混合气受到压缩和辐射热的作用，在火焰前锋尚未到达之前产生自燃，使局部压力、温度急剧上升，并伴随有冲击波的不正常燃烧现象。 图4-11 2．表面点火 控制措施： 控制燃烧室温度和压力的升高 控制积炭等炽热点形成 三、汽油机的燃烧差异现象 1．工作循环之间的燃烧差异 图4-14 主要是由于点火瞬间火花塞附近混合气性质（浓度、残余废气量）与状态的变化造成的。 2．各缸之间的燃烧差异 主要是由于进气充量在质量、数量两方面存在各缸之间的不均匀造成的。 由燃烧室内炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 图4-12 四、汽油机燃烧过程的主要影响因素 1．点火提前角 图4-18、4-19 —— 定工况下的最佳点火提前角 —— 最佳点火提前角随汽油机转速、负荷的变化 转速上升 - 最佳点火提前角加大 负荷提高 - 最佳点火提前角减小 —— 最佳点火提前角的控制与调节 2．燃料性质 抗爆性能 蒸发性能 3．混合气浓度 混合气浓度影响着火、火焰传播速度等 图4-21 4．汽油机转速 转速过高或过低燃烧过程均变差，低速易爆震燃烧。 5．汽油机负荷 随负荷提高燃烧过程改善，满负荷经济性及排放差，高负荷易爆震燃烧。 6．燃烧室 基本要求： 1）结构紧凑 2）组织适当的工质运动