航空电动机构中使用的新型过载保护器.pdfVIP

航空电动机构中使用的新型过载保护器 蔡德田 (国营第一三五厂设计研究所) 摘要过载保护器是航空电动机构中重要的组成部分．用于飞机各系统中的电动机构配置的过载保 护器大多是多片式摩擦离台嚣，体积和重量都偏大，严重髟响电动机构功率／置量比的提高．率文介绍的过 ● 载保护器结构简单紧凑重量轻，为提高电动机构的功率／重量比提供了有利条件．本文主要对进种过载保 护器的结构特点、设计方法盎行了较为详细的分析和论述． t 寸 ／＼ 1．概述 电动机构是飞机各系统中用得比较多的机载设备．它的可靠性直接影响飞机正常训练 飞行和战备任务的完成．因此在设计电动机构时往往采取多种安全保护借施，以便在意外情 况下确保电动机构不丧失固有功能，提高所处工作系统的可靠性。确保飞行安全． 过载保护器是电动机构采用的防护措施之一．当电动机构在工作过程中偶然超载，或因 疏忽将输出轴卡死时，为避免烧坏电动机就必须设置过载保护嚣．这实际上也是一种很好的 容错措施．过载保护器的结构形式比较多．在电动机构中采用的过载保护器绝大部分都是机 械式的，体积相对较大．如果需承受较大的过载负荷．一般采用多片式摩擦离合器，但其体积 相对就更太。这种类型的过载保护器在引进的前苏联电动机构中使用比较多．如果承载的 过载负荷比较小，往往采用一对或两对摩擦片就可以满足使用要求，再用蝶塑弹簧来保持其 必要的压力．因此其体积和重量比多片式摩擦离舍器要小得多．这种过载保护器在欧美生 产的直线运动电动机构中使用得比较多．如果要求承载的过载负荷较大，又要求反应灵敏可 靠，就需要采用一种机械——电气组合式过载保护嚣．其特点是，当电动机构一有过载现象， 就会通过一个特制的机械摇臂立即切断电源，使电动机迅速停止工作．过载负荷一旦消除， 电动机构马上恢复正常工作状态．这种过载保护装置是我厂为某飞机操纵檬翼电动机构设 计的，具有双重保护性能，可靠性好，缺点是占用空同比较大．本文介绍一种新型的航空过载 保护器，结构紧凑、承载超负荷范围较宽，调整方便，具有特殊功能，很有推广意义． 2．结构原理 本文所述过载保护器实际上是嵌八式离合器的一种特殊形式．所谓嵌入式离合器是由 两个端面上带有凸齿的半离合器组成，由一组弹簧产生的弹力使之连接在一起．所不同的， 该过载保护器把凸齿移到了圆周上(见图lj．外齿轮(序号3)是一个半离台嚣，梯形丝杆上 的四盘(序号5)和滑块(序号2)组成了另一个半离合嚣．半离合器圈盘的圈周上有5对中4 的通孔，里面装有可上下运动的滑块(序号2)和若干对蝶型弹簧(序号1)．滑块相当于圆盘 154 半离合器上活动的凸齿，它对应嵌入外齿轮内孔的凹擅中．换盈弹簧(序号1)以其产生的弹 力支撑滑块(序号2)，使滑块对外齿轮的凹槽产生足够的压力，从而使两个半离合器啮合在 一起，传递额定工作转矩． 6 圈1 嵌入式离合器的齿形通常有三角形、矩形，梯形和锯齿形等．选择齿形的原则是，要求能 传递较大的转矩，啮合迅速，强度较高．本文讨论的过载保护器除了正常传递额定工作转矩 外t录承载的负荷增大到某一特定转矩时，齿轮(序号3)与滑块(J芋号2)之同必须能相对罱 动，这就是所谓的打精现象．要具有打滑功能．应该将蒲块两倜设计成梯形，且工作斜面的倾 斜角应该大一些，才能实现打精功能。梯形滑块承受切向力时会产生径向力．如图2所示． 若不计摩擦力，脚径向分力T为 T—Ptgx一!尝t弘 (1) ‘一6 式中：D。——精块顶圆直径