改进 GM（1，1）在高铁隧道沉降变形预测中的对比应用.pdfVIP

2015年2月 城 市 勘 测 Feb．2015 第 1期 UrbanGeotechnicalInvestigation Surveying No．1 文章编号：1672—8262(2015)叭一142—04 中图分类号：P258，TU196 文献标识码：B 改进 GM(1，1)在高铁隧道沉降变形预测中的对比应用 陈玲菊 (玉环县城建测量队，浙江 玉环 317600) 摘 要：针对传统GM(I，1)模型在高铁隧道沉降变形分析与预测中精度不理想状况，本文在传统GM(1，1)模型基础 上，建立 自适应 GM(1，1)模型与残差修正GM(1，1)模型并讨论两种改进模型各 自优点。利用传统GM(1，1)模型、自 适应 GM(1，1)模型以及残差修正GM(1，1)模型对某高铁隧道监测点作沉降分析与预测。通过对 比，得出自适应 GM (1，1)模型与残差修正GM(I，1)模型对原模型的预测曲线相关性和预测精度有一定程度提高；残差修正GM(1，1)模 型对于沉降曲线波动较大处仍有较好的拟合与预测效果 ，其预测效果优于 自适应GM(1，1)模型。 关键词：传统GM(1，1)；自适应 GM(1，1)；残差修正；高铁隧道；变形预测 1 引 言 行一次性累加，则生成数列 (记 ¨=AGOx。)： 高铁由于运行速度快，要求线路具有高平顺和稳 ‘=[ ‘’(1)， (2)，… ‘(n)] (2) 定性，因而对沿线工程地质条件提出了很高要求，隧 对式(2)中求时间偏导，建立 GM(1，1)一阶线性 道作为其中一部分，其稳定性更显重要；但受 自然或人 灰微分方程，则可得到GM(1，1)模型的白化方程： 为因素以及列车的高速运行及其震动等因素影响，高 ． bax(1)()：6 (3) 铁隧道不可避免会发生沉降变形。因此，对高铁隧道 口 沉降进行有效监测是其运营维护的重要工作 内容之 式中a用于控制系统发展态势大小，称为发展系 一 。 然而其沉降变化存在较大的随机性和模糊性，所 数；b用于反映数据的变化关系，称为灰色作用量。对 以沉降过程是一种灰色过程。灰色GM(1，1)模型l1J 方程(3)求一重积分，得到GM(1，1)白化方程的时问 以其显著的优势被广泛应用于高速铁路隧道沉降变形 响应式 ： 评估与预测中，但 由于模型的局限性 ，在应用过程中遇 ‘(k+1)=[。‘(1)一 ]e +D_ (4) 到了预测精度不理想的情况。为此，本文依据新建贵 a a 广高铁某隧道的沉降变形实测资料，改进传统灰色 通过累减生成 GM(1，1)预测模型： GM(1，1)模型，建立 自适应GM(1，1)模型与残差修正 (+1)=(1一a)『㈤(1)一1 (5) GM(1，1)模型，并对原始沉降监测数据进行形变分析 与预测结果的对 比分析。 3 自适应 GM(1，1)模型 2 传统 GM(1，1)模型 传统GM(1，1)模型是采用现实状态t：n为止的过 去数据进行建模的，一些随机干扰因素将随时问推移进 灰色系统就是指既含有未知的或非确知的又含有 已知的信息系统 J。它是通过对非确定或反映系统行 入预i贝0系统，对后期预测产生影响。针对此缺陷，为能 为特征较少的信息作变换来建立